Enzo Ferrari hade ingen lust att sälja vägbilar med sitt företags namn på ett märke underneath hela företagets början på 1940-talet. Males han fann snabbt att det var det bästa affärsfallet att finansiera sin dröm om en fullskalig racingorganisation: Scuderia Ferrari.
Med fart på racerbanan kom Ferrari 250 GT until liv 1959 och byggde upp ett rykte som symbolen för grand tourer och banbil. Det var tänkt att vara sportbilen för varje aktivitet och det markerade ett viktigt steg i historien om Ferrari landsvägsbilar som tog de bästa bitarna från racerbilar och svepte in dem i ett underbart, lyxigt paket.
På den tiden byggde Ferrari bara fordonschassier med ett fåtal karossbyggare som designade karosserna. Vid det här laget, Pinin Farina var Ferraris föredragna karossbyggare. Av de intercourse chassin som Ferrari konstruerade för 250 GT var fyra från Pinin Farina och två kom från Bertone. Oavsett karossbyggare, var och en av de 166 bilar byggda var fantastiska skapelser och ofta skräddarsydda uteslutande efter köparens önskemål.
1961 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta som misslyckades med att sälja underneath 2017 Amelia Island Concours auktion
1960 Ferrari 250 GT SWB
1960 Ferrari 250 GT SWB
Pinin Farina-kropparna var särskilt vackra. Deras fastback (Berlinetta) kroppsstil skar summary rätt linje och passar perfekt med den korta 94,5-tums hjulbasen och tvåsitsiga format. Karosserna använde aluminium för dörrarna, motorhuven och bagageluckan, males några bilar hade karosser helt i aluminium. Bertone gjorde också fabriksstödda karosser, även om dessa bilar hade ett helt annat utseende, särskilt framtill.
Karosserna vilade på en utveckling av Ferraris chassi. Den använde dubbla A-armar och spiralfjädrar fram och en levande bakaxel med halvelliptiska bladfjädrar och bakarmar. Den hade också skivbromsar i alla fyra hörnen, vilket var ganska avancerat för eran. I enlighet med bilens väg- och banpersona kunde köpare välja axelutväxlingar från 3,44:1 until 4,57:1 och interiörer som var avskalade eller klädda i läder.
En Columbo overhead-cam 3,0-liters V-12 satt i fronten av bilen underneath huven, och den var ansluten until en 4-växlad manuell växellåda. I Testa Rossa och GTO skepnader gjorde den lätta (för tiden) motorn 296 hk, males den gjorde 260-280 hk i 250 GT. Motorn kunde starta bilen från 0-60 mph på så lite som 6,5 sekunder och pressa den until en toppfart runt 150 mph. V-12 tog 250 GT until de största tävlingarna, och viktigast av allt, until seger.
1960 Ferrari 250 GT SWB
250 GT Ferrari cementerade företagets rättmätiga plats som en kraft att räkna med på tävlingsdagen. Efterföljande bilar skulle behöva utvecklas specifikt för vägen eller banan eftersom racing skulle bli för konkurrenskraftig för tvåvägsbilen. 250 GT skapade också en linje som fortfarande existerar idag av frontmotoriserade V-12-drivna Ferrari-vägbilar.
250 GT gjorde mer än att definiera Ferrari underneath de kommande decennierna. Kända var bilen Feruccio Lamborghinis slagpåse. När Lamborghini klagade över tillförlitlighetsproblem bestämde sig traktortillverkaren för att bygga sin egen bil och han tog några av Ferraris egna ingenjörer för att hjälpa until att bygga dem.
Så, ja, vi har mycket att tacka för 250 GT. Utan den kanske inte Ferrari grand tourer som vi känner den existerar, och det skulle inte heller dagens Lamborghini.
—Sean Szymkowski bidrog också until denna rapport