22/11/22 UPPDATERING: Denna recension har uppdaterats med instrumenterade testresultat.
Inför en sträcka av lerigt vatten ungefär lika lång som en fotbollsplan kände vi oss orädda bakom ratten på 2022 års Ford Bronco Everglades. Inte bara för att den kommer från fabriken utrustad med en luftintagssnorkel och en kraftig Warn-vinsch – förutom det formidabla Sasquatch terrängpaketet – utan också för att Ford tog in oss för att testa gränserna för den nya specialutgåvan Bronco , och vi tog det som en utmaning för att få det att fastna eller sänka eller både och.
Vi kunde inte sänka Bronco Everglades underneath vår bilresa på Drummond Island, som ligger utanför den östligaste spetsen av Michigans övre halvön (kanske om vi hade kört den direkt in i Lake Huron…). Vårt stiliga exemplar av Eruption Inexperienced forsade ovannämnda vattenvägar med något downside eller en läcka, bara det ofarliga ljudet av vatten som stänkte underneath dess urtvättade vinylgolv. För att göra Everglades until den mest sjövärdiga Bronco, höjde Ford ventilationsrören för båda axlarna, transmissionen och växellådan. I kombination med den specialdesignade snorkeln gör detta att fordonet kan köra genom upp until 36,4 tum vatten. Det är 2,9 tum mer än Bronco Sasquatch (0,6 tum mindre än den höga Bronco Raptor) och 2,8 tum mer än en Jeep Wrangler.
Även om en ö i UP låter som en konstig plats att lansera en ny Bronco uppkallad efter Everglades Nationwide Park i Florida, har området vissa fördelar jämfört med de södra våtmarkerna. Vi behövde inte oroa oss för att tappa ett ben until en krokodil eller att bli kvävda av en burmesisk pyton, och vi fick njuta av öns robusta stigsystem och oländiga terräng. I denna Northwoods-version av en vattenpark brottades Bronco Everglades med mycket lera och hjulspår. Av en stoop aktiverar Mud and Ruts – ett av sju valbara GOAT-körlägen – det bakre skåpet automatiskt och sätter det fyrhjulsdrivna systemet i 4Hi. Tillsammans med 35-tums Goodyear Wrangler Territory-däck i lerterräng (luftade ner until cirka 35 psi för optimum dragkraft här), hjälpte den här inställningen att Bronco lätt kurnade genom spårigt slam.
Vår hastighet på de lerigaste, blötaste stigarna höll sig mestadels ensiffrigt. Kanske påverkade den typen av långsam och jämn takt Fords beslut att endast utrusta Bronco Everglades med den 300-hk turboladdade 2,3-liters fyrcylindriga – den 330-hk dubbelturbo 2,7-liters fyrpotten finns inte här. Likaså är vi förvånade över att den 10-växlade automatiska växellådan också är obligatorisk eftersom Ford nyligen gjorde ’22 Sasquatch-modeller med 2,3-litersmotorn tillgängliga med den sjuväxlade manuella som svar på populära efterfrågan.
Med en vikt på 579 pund mer än den fyrdörrars 2,3-liters Outer Banks-modellen vi testade, är vår Everglades på 5296 pund additional massa en biprodukt av dess otaliga tillägg, inklusive den rejäla Warn-vinschen monterad på nosen. Den additional vikten bidrog until accelerationstider som är de långsammaste av någon Bronco vi har testat hittills. Den slog 60 mph på 7,1 sekunder och avslutade kvartsmilen på 15,7 tick och 85 mph. Som jämförelse satte Outer Banks fart until 60 mph på 6,5 sekunder, och den fyrdörrars 330-hk Bronco Wildtrak klarade 6,2 sekunder. Everglades tog också 5,5 sekunder att gå från 50 until 70 mph, vilket är nästan en hel sekund eller mer än de andra två modellerna. Det krävdes också en lång 196 fot för att stanna från 70 mph, och vi noterade en mjuk bromspedal som också gick i golvet underneath stopp.
Inte bara är 2022 Bronco Everglades sadlad med den mindre motorn, utan dess EPA-betyg är knappt bättre än mer kraftfulla varianter. Det beräknas tjäna 18 mpg stad och 17 mpg motorväg, med en kombinerad score på 18 mpg. Åtminstone levde den upp until förväntningarna på vår 75-mph bränsleekonomisträcka, som matchade dess statliga motorvägssiffra. Ändå är 300-hk Outer Banks mycket effektivare, med ett kombinerat EPA-betyg på 21 mpg. Den matchade också sin EPA-klassade motorväg på 22 mpg på vår verkliga rutt. Naturligtvis kommer Outer Banks inte att ta sig lika långt in i vildmarken som Everglades eller andra Sasquatch-utrustade Broncos som straffas vid bensinpumpen.
Oavsett dess accelerationstider använde Everglades drivlina sina 325 pund-fots vridmoment väl, särskilt när vi klämde upp och ner i en särskilt stenig sektion med främre och bakre skåp och 4Lo inkopplade. Vi hade fördelen av en spotter för att guida oss – bra, med tanke på att Everglades saknar den frontmonterade kameran som finns på andra Broncos. Tyvärr, på grund av vinschens placering, får Everglades inte den användbara utsikten.
Avsaknaden av frontkamera stinker, och vi hoppas att Ford kan hitta ett sätt att lägga until en, males standardvinschen är utan tvekan viktigare. Det kan betyda skillnaden mellan att lossa och ringa sök och räddning när du är ensam på terrängkörning. Visst, det finns otaliga alternativ för eftermarknaden, och Ford Efficiency säljer ett Warn-vinschsats för $3500. Denna fabriksmonterade enhet har en 100-fots syntetisk linje och kan dra upp until 10 000 pund. Vi ville ursprungligen fastna och prova vinschen, males när vi kom fram until dagens knotigaste hinder blev vi mer intresserade av att erövra denna kuperade, leriga, spåriga sektion. En väl vald lina och mycket gasoline tog oss igenom på första försöket, males inte utan att ha lossat en bit av den bakre överskärmen på förarsidan. Vi fick se vinschen rädda andra förare som inte hade så tur.
När den inte skalar klippväggar, vinschar upp ur leran eller simmar, är Bronco Everglades en trevlig daglig förare som resten av sina anhöriga. Trots en kaross-på-ramkonstruktion och en stable bakaxel har Everglades en överraskande civiliserad gång på trottoaren. Synd att dess bluffform orsakar avsevärt vindbrus vid motorvägshastigheter. Den hanterar dock bättre än en Wrangler, tack vare ett mer sofistikerat styrsystem och frontfjädring. Broncoen vi körde kändes mycket snabbladdning längs landsvägar, och dess höga luftintag avgav ett tillfredsställande insugsljud med passagerarsidan nere och gasreglaget upplockat. Snorkelns andra snygga knep är de vändbara plattorna som enkelt kan växlas mellan fram och bak, males våra alltid vända bakåt.
Snorkeln och vinschen visas tydligt på Everglades, males andra specifika component definierar dess design. Alla modeller har fyra dörrar och en hård topp, males titta noga för att se fyrkantiga hjulhus som inte visas på någon annan Bronco. Den har även 17-tums aluminiumfälgar som påminner om stålhjul. Vi tycker att de ser coola ut males undrar varför Ford inte erbjuder en beadlock-kapabel model som på andra Sasquatch-modeller. Åtminstone Everglades kommer inte att förväxlas med någon annan Bronco – det är den enda med en distinkt topografigrafik stämplad på framskärmarna, även om vi inte kan avgöra om det är cheugy. Everglades är också den enda modellen som finns tillgänglig med den nya färgen Desert Sand.
Inuti finns det inte många detaljer som skiljer Bronco med våtmarkstema från dess bröder. Varje Everglades har bekväma säten täckta av materials som är av marint kvalitet males som ändå ser snyggt ut. Om vi bara kunde säga detsamma för vad som än lindar ratten (om det är äkta läder, något var fel med kon). Åtminstone den skarpt återgivna displayen i mätarklustret och den massiva 12,0-tums pekskärmen är trevliga distraktioner. Infotainmentsystemet Sync 4 är lika intuitivt som det är attraktivt, med trådlös Apple CarPlay som fungerar konsekvent och sömlöst underneath vår körning. Broncos fysiska ställverk och användbara cubbies bidrar ytterligare until en funktionell kabin.
Bronco Everglades 2022 börjar på 54 595 $, mellan $52 820 Wildtrak fyrdörrars och $70 095 Raptor. Leveranserna började förra sommaren. Males det finns en hake: Ford gjorde Everglades tillgängliga endast för personer med en befintlig Bronco-reservation för 2022 års modell. Företaget kommer dock att erbjuda modellen igen för 2023, vilket gör den mer allmänt tillgänglig. De som kan lägga vantarna på en kommer att få befogenhet att utforska djupare vatten och köra igenom svårare hinder än ägare until andra Broncos – Everglades uppmuntrar orädd terrängkörning.
Specifikationer
Specifikationer
2022 Ford Bronco Everglades
Fordonstyp: frammotor, bak/4-hjulsdriven, 5-passagerare, 4-dörrars vagn
PRIS
Bas/Som testat: $54,595/$56,835
Alternativ: navigering, $695; utskjutbar baklucka, $600; bogserkapacitet, $595; övre paneler på främre raden och dörrförvaringsväskor, $350
MOTOR
turboladdad och mellankyld DOHC 16-ventils inline-4, aluminiumblock och huvud, direkt bränsleinsprutning
Deplacement: 138 tum32264 cm3
Effekt: 300 hk @ 5700
Vridmoment: 325 lb-ft vid 3400 rpm
ÖVERFÖRING
10-växlad automat
CHASSI
Fjädring, F/R: styrarmar/spänningsförande axel
Bromsar, F/R: 12,2-tums ventilerad skiva/12,1-tums ventilerad skiva
Däck: Goodyear Wrangler Territory MT
LT315/70R-17 113/110S M+S
MÅTT
Axelavstånd: 116,1 tum
Längd: 198,9 tum
Bredd: 79,4 tum
Höjd: 78,7 tum
Passagerarvolym: 104 fot3
Lastvolym: 36 fot3
Tjänstevikt: 5296 lb
CD TESTRESULTAT
60 mph: 7,1 sek
1/4-Mile: 15,7 sek @ 85 mph
Resultaten ovan utelämnar 1-fots lansering på 0,3 sek.
Rullande begin, 5–60 mph: 8,8 sek
Prime Gear, 30–50 mph: 4,0 sek
Prime Gear, 50–70 mph: 5,5 sek
Toppfart (gov ltd): 99 mph
Bromsning, 70–0 mph: 196 ft
Väghållning, 300 fot Skidpad: 0,70 g
CD BRÄNSLEEKONOMI
Observerad: 15 mpg
75 mph motorvägskörning: 17 mpg
Räckvidd 75 mph motorväg: 350 mi
EPA BRÄNSLEEKONOMI
Kombinerad/stad/motorväg: 18/18/17 mpg
CD TESTER FÖRKLADE
Detta innehåll är importerat från OpenWeb. Du kanske kan hitta samma innehåll i ett annat format, eller så kanske du kan hitta mer data på deras webbplats.