UPPDATERING 22/11/18: Denna recension har uppdaterats för att lägga until testresultat för en fyrhjulsdriven modell.
UPPDATERING 23/8/21: Denna recension har uppdaterats med testresultat för en framhjulsdriven modell.
Den helt nya 2022 Volkswagen Taos är produkten av ett välbekant mönster i bilbranschen. När ett visst fordonssegment (i det här fallet crossovers) växer i popularitet, tenderar tillverkare att förstora och differentiera sina poster för att göra plats för nya modeller som fyller de nyskapade luckorna i deras sortiment. Med VW:s utbud av stadsjeepar i USA växande until att omfatta den kompakta Tiguan, medelstora Atlas och Atlas Cross Sport, och den elektriska ID.4 (en kinds en suv, gissar vi), har en ledig plats öppnats i de allt fler populärt subkompakt utrymme, bland sådana som Jeep Compass, Kia Seltos och Subaru Crosstrek. Det hjälper också att VW inte kommer att erbjuda amerikanerna en vanlig, icke-GTI-version av sin senaste Golf-kombi, som vi fortfarande är ömma över. Åtminstone är Taos en övertygande liten crossover på de flesta fronter.
“Little” är dock lite missvisande, eftersom Taos är en av de större spelarna i sin klass. Dess MQB-baserade arkitektur vilar ovanpå en hjulbas på antingen 105,6 tum för den fyrhjulsdrivna varianten eller 105,9 tum för frontföraren. Den har ett enormt baksäte för en subkompakt SUV, och dess rymliga och lättillgängliga lastrum kan svälja 25 kubikfot grejer bakom baksätena (28 kuber om du avstår från fyrhjulsdrift). På vägen, om du inte vet hur man letar efter dess utmärkande designsignaler – en bred LED-ljusbar som förbinder normal LED-strålkastare plus krom TAOS-bokstäver på den bakre bakluckan – kan du lätt missta den för en (något) större Tiguan . VW säger att namnet Taos syftar på den robusta, pittoreska staden i New Mexico. Vi åkte inte dit för vår körning, males vi korsade våra lokala Michigan-tillhåll i frontdrivna och fyrhjulsdrivna varianter, båda översta SEL-träningsnivåerna.
Att driva Taos är en ny 1,5-liters model av EA211 turboladdad inline-fyra – en 1,4-liters EA211 finns i Jetta sedan. Med hjälp av förstärkningen av en turboladdare med variabel geometri, spinner motorn villigt until sin rödlinje på 6000 rpm och producerar respektabla, om inte riktigt pigga, 158 hästkrafter och 184 pund-fot i vridmoment, det senare från bara 1750 rpm. Det är mindre grymtande än du kommer att få från en toppspecifik 175-hk Seltos 1.6T eller en 250-hk Mazda CX-30 Turbo, males den är helt tillräcklig för att slentrianmässigt slås ihop på motorvägar. Framhjulsdrivna standardmodeller kombinerar turbo-fyran med en konventionell åttastegad automatlåda. Fyrhjulsdrivna versioner får en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat, som VW kallar en direktväxellåda (DSG). Företaget säger att denna uppdelning gjorde det möjligt för det att fokusera både på bättre bränsleeffektivitet med den åtta-växlade och en sportigare körkaraktär med dubbelkopplingen.
Den framhjulsdrivna SEL-modellen vi testade gick until 60 mph på 7,4 sekunder och tillryggalade kvartsmilen på 15,8 sekunder vid 87 mph, vilket gjorde den något snabbare än den senaste Subaru Crosstrek med en 2,5-liters platt-fyra och betydligt flyktigare. än en Jeep Compass. Ett fyrhjulsdrivet SEL 4Motion-exempel – som vid 3557 pund var 313 pund tyngre än frontföraren – var bara ett hårstrå långsammare until 60 mph, och nådde det märket på 7,5 sekunder. Den postade också en identisk 15,8-sekunders kvartsmilstid. Den mer kraftfulla turboladdade Kia Seltos är dock ungefär en halv sekund snabbare än VW, både until 60 och genom kvartsmilen.
Som sagt, den frontdrivna Taos är bränslesnålens val, och tjänar en EPA kombinerad uppskattning på 31 mpg, mot 28 mpg för fyrhjulsdrivna modeller. Vårt exempel på frontdriven klarade sig bra i den verkliga världen med ett genomsnitt på 30 mpg, och det postade imponerande 40 mpg på vårt 75-mph motorvägstest, vilket slog dess federala betyg med 4 mpg. Ovannämnda Subaru och Kia (båda AWD) klarade bara 30 mpg på vår motorvägskörning – betydligt bakom de 33 mpg som den fyrhjulsdrivna Taos uppnådde i det testet. Totalt sett hade AWD-versionen i genomsnitt 29 mpg below vår vård.
Males 4Motion-modellens DSG är inte lika övertygande i sin roll som en sportig transmission. Medan dess växlingar i allmänhet är snabba och välkoordinerade i hastighet, saknar den åtta-växlads diskreta jämnhet, och är relativt klumpig runt staden och below snabba på-av-på-gastillämpningar. Endast fyrhjulsdrivna varianter får en körlägesväljare med inställningarna Regular, Eco, Sport och Particular person, males även i sitt mest aggressiva läge tvekar dubbelkopplingen mellan uppväxlingarna när den accelererar snabbt. Det finns inga rattväxlare, så vi låter mest DSG välja sina egna växlar istället för att använda växelns tröga manuella grind.
Den andra betydande skillnaden mellan de två drivlinorna är den bakre fjädringen. Den framhjulsdrivna Taos har en torsionsbalk bak, medan den fyrhjulsdrivna modellen har en multilänksuppsättning. Det är därför det finns två hjulbaslängder. Multilänkens större lugn och mer omfattande känsla gör den fyrhjulsdrivna Taos until vårt självklara val. Även om den fyrhjulsdrivna Taos är den tyngre av de två varianterna, främjar dess mer sofistikerade fjädring större förarförtroende genom att ge bättre kroppskontroll. Vår 4Motion-modell rullade på något bredare 19-tums däck för hela säsongen och fick 0,85 g skidpad-grepp jämfört med 0,83 g för frontföraren på sina smalare 18:or.
Bromsförmågan är adekvat och styrs through en lätt att modulera pedal, trots en del sörjighet below den första tum eller så av färden. Föga överraskande var den fyrhjulsdrivna versionens större massa ett hinder här, eftersom dess 185 fots stoppavstånd från 70 mph var nio fot längre än vad den frontdrivna SEL behövde. Ändå med anständig åkkomfort och lagom låga nivåer av inre buller—68 decibel vid en 70-mph kryssning i främre föraren; 71 i 4Motion-modellen – vägisolering är bra för ett fordon som börjar på $24 790. Förvänta dig bara inte Golf-nivåer av smidighet från Taos further omkrets och högre tyngdpunkt.
Från den låga lyfthöjden på lastgolvet until dess bakre klimatventiler until dess förmåga att enkelt rymma sex-plus-fotare fram och bak, Taos interiör framhävs av dess funktionalitet. Den här subkompakten känns stabilt byggd och materialkvaliteten står för det mesta i proportion until priset, även om den hårda, glänsande instrumentpanelen i plast ser chintzy ut, särskilt i de toppspecifika SEL-modellerna som går för mer än $30 000. Även om den inte är djärvt inspirerad, drar Taos hytt nytta av konturerade trimstycken och kontrasterande färger som ger den lite karaktär. Mjuka materials är tillräckligt mjuka och välplacerade, och det finns VW:s välbekanta och snyggt tjockkantade ratt. Sittvalen inkluderar tygklädsel för basmodeller, läder i toppen av sortimentet och en kombination av läder/tyg med greppvänliga inlägg för SE-klädsel på mellannivå. Alla erbjuder bra komfort och utmärkt sikt.
Med 72,5 tum är Taos faktiskt ett hår bredare än Tiguan i en storlek och känns lika rymlig när det gäller armbågsutrymme. Until skillnad från Tiguan finns det ingen ledig tredje sätesraden. Basmodellerna får ett 8,0-tums digitalt instrumentkluster och en 6,5-tums mittpekskärm, med skärmarna i högre trim som ökar until 10,3 respektive 8,0 tum. Vi gillar att Taos håller sig until VW:s mer välbekanta infotainmentsystem snarare än att anta den nyare, mindre intuitiva versionen i ID.4 som vi fortfarande värmer upp until. Omgivningsbelysning, automatiska strålkastare och VW:s App Join smartphone-integreringssystem är alla normal.
Ytterligare mikroprocessorer styr IQ.Drive-paketet med aktiva säkerhetsfunktioner: adaptiv stop-and-go-farthållare med halvautomatisk assistans, aktiv dödvinkelövervakning, filhållningshjälp, automatisk varning för kollision framåt och nödbromsning. IQ.Drive är ett alternativ för $895 until $995 på mindre S- och SE-trim och normal på topp-SEL. Anmärkningsvärda extrafunktioner inkluderar en uppvärmd ratt, ett panoramasoltak och ett ännu inte släppt Basecamp-utseendepaket som kommer att lägga until en contact av terrängkänsla.
Av en droop är begin S-modellens konkurrenskraftiga 24 790 greenback i grundpris praktiskt taget detsamma som för den utgående Golf halvkombi som Taos mer eller mindre ersätter. Funds $29,190 för SE-trimmet och en något rejäl $33,385 för en SEL-modell, plus ytterligare $1450 until $2045 om du vill ha fyrhjulsdrift. Beroende på konfigurationen placerar dessa priser Taos väldigt nära vissa versioner av den större Tiguan, som börjar på $27 785. Ändå, med tanke på Taos generösa förpackning och starka förteckning över utrustning, kommer potentiella Tiguanköpare inte att behöva offra mycket om de kliver ner until denna nya nedre trappa i märkets modellutbud. Taos är inte det roliga att köra ersättning för Golf som vi skulle föredra, males det är ett solidt ankare för VW:s SUV-sortiment.
Specifikationer
Specifikationer
2022 Volkswagen Taos SEL
Fordonstyp: frammotor, framhjulsdriven, 5-passagerare, 4-dörrars vagn
PRIS
Bas/Som testat: $33,385/$33,385
MOTOR
turboladdad och mellankyld DOHC 16-ventils inline-4, aluminiumblock och huvud, direkt bränsleinsprutning
Volym: 91 tum31498 cm3
Effekt: 158 hk vid 5500 rpm
Vridmoment: 184 lb-ft vid 1750 rpm
ÖVERFÖRING
8-växlad automat
CHASSI
Fjädring, F/R: fjäderben/torsionsbalk
Bromsar, F/R: 12,3-tums ventilerad skiva/10,7-tums skiva
Däck: Bridgestone Turanza LS100
215/50R-18 92H M+S
MÅTT
Axelavstånd: 105,9 tum
Längd: 175,8 tum
Bredd: 72,5 tum
Höjd: 64,4 tum
Passagerarvolym: 99 fot3
Lastvolym: 28 fot3
Tjänstevikt: 3244 lb
CD TESTRESULTAT
60 mph: 7,4 sek
1/4-Mile: 15,8 sek @ 87 mph
100 mph: 21,5 sek
Resultaten ovan utelämnar 1-fots lansering på 0,3 sek.
Rullande begin, 5–60 mph: 8,4 sek
Prime Gear, 30–50 mph: 4,5 sek
Prime Gear, 50–70 mph: 6,1 sek
Toppfart (CD uppskattningsvis): 125 mph
Bromsning, 70–0 mph: 176 ft
Väghållning, 300 fot Skidpad: 0,83 g
CD BRÄNSLEEKONOMI
Observerad: 30 mpg
75 mph motorvägskörning: 40 mpg
Räckvidd 75 mph motorväg: 520 mi
EPA BRÄNSLEEKONOMI
Kombinerad/stad/motorväg: 31/28/36 mpg
—
2022 Volkswagen Taos SEL 4Motion
Fordonstyp: frontmotor, fyrhjulsdrift, 5-passagerare, 4-dörrars vagn
PRIS
Bas/Som testat: $34,940/$36,535
Alternativ: panoramasoltak, $1200; Kings Crimson Metallic färg, 395 $
MOTOR
turboladdad och mellankyld DOHC 16-ventils inline-4, aluminiumblock och huvud, direkt bränsleinsprutning
Volym: 91 tum31498 cm3
Effekt: 158 hk vid 5500 rpm
Vridmoment: 184 lb-ft vid 1750 rpm
ÖVERFÖRING
7-växlad dubbelkopplingsautomat
CHASSI
Fjädring, F/R: fjäderben/flerlänk
Bromsar, F/R: 12,3-tums ventilerad skiva/10,7-tums skiva
Däck: Pirelli Scorpion Zero All Season
225/45R-19 92H M+S
MÅTT
Axelavstånd: 105,6 tum
Längd: 175,8 tum
Bredd: 72,5 tum
Höjd: 64,6 tum
Passagerarvolym: 99 fot3
Lastvolym: 25 fot3
Tjänstevikt: 3557 lb
CD TESTRESULTAT
60 mph: 7,5 sek
1/4-Mile: 15,8 sek @ 85 mph
100 mph: 24,2 sek
Resultaten ovan utelämnar 1-fots lansering på 0,3 sek.
Rullande begin, 5–60 mph: 8,5 sek
Prime Gear, 30–50 mph: 4,6 sek
Prime Gear, 50–70 mph: 5,9 sek
Toppfart (CD uppskattningsvis): 125 mph
Bromsning, 70–0 mph: 185 ft
Väghållning, 300 fot Skidpad: 0,85 g
CD BRÄNSLEEKONOMI
Observerad: 29 mpg
75 mph motorvägskörning: 33 mpg
Räckvidd 75 mph motorväg: 470 mi
EPA BRÄNSLEEKONOMI
Kombinerad/stad/motorväg: 28/25/32 mpg
CD TESTER FÖRKLADE
Detta innehåll är importerat från OpenWeb. Du kanske kan hitta samma innehåll i ett annat format, eller så kanske du kan hitta mer info på deras webbplats.