UPPDATERING 24/8/22: Denna recension har uppdaterats med testnummer.
Pacific Northwest skogshuggare kör bergsvägarna med plattfotsförtroende, även i regn, och eftersom det nästan alltid regnar, har de tränat mycket. Det regnade below vår provkörning 2023 Honda HR-Voch 18-hjulingen i backspegeln kom upp bakom oss som om den skulle provspela för en nyinspelning av Duell. För att undvika att bli ett Peterbilt-huv-emblem sätter vi ner pedalen. Golvad gjorde HR-V mer ljud, males på ett nedslående CVT-utrustat sätt gick den inte märkbart snabbare. Summary när vi förberedde oss för att absorberas i ett lastbilsgrill tog den raka vägen uppför höger, sedan vänster och sedan en rolig serie svepande kurvor. Lastbilen saktade in och HR-V svepte igenom i full fart. Det var den första av flera trevliga överraskningar från den omgjorda lilla Hondan.
HR-V är ingen bil med rykte om sig för roliga överraskningar. Sedan introduktionen 2016 har det varit ett vettigt och oinspirerande transportval, ett fordon tänkt att lösa det grundläggande problemet med transporter med lite additional utrymme. Den omgjorda HR-V hoppas kunna avskaffa sitt rykte för tråkig körning samtidigt som den håller quick vid sitt löfte om värde och funktionalitet. För att göra det flyttade Honda den från den lilla och nu lämnade Match-plattformen until den större Medborgerlig stöder samtidigt som det ger den lite mer hästkrafter och mycket mer personlighet. Den nya modellen är nästan 10 tum längre och tre tum bredare än den första generationens HR-V, med mindre stubbiga proportioner och en växande frontpanel – ja, du är så tuff, liten SUV.
Den yttre omarbetningen ger breda LED-ljus fram och bak, dramatiskt inramade inlopp och mönstrade galler i nosen, en vinklad lucka och en ren taklinje, tack vare takpaneler som är laserlödda, vilket ger en jämn end. Det kommer inte att gå ner i annalerna om banbrytande bildesign, males vi tyckte att det var något förtjusande, som en arg hamster.
Inuti är saker och ting mer tilltalande och mindre rasande gnagare. Sittpositionen är lägre och mer billik än i den utgående modellen som satt föraren högt och upprätt. Sätena är av ett mönstrat tyg i LX och Sport-klädsel och läder i den övre EX-L, som erbjuder en textur på alla nivåer. Det kuddiga strecket ekar Civic med en obruten linje av honeycomb-nät över alla ventiler. Ratten är tjockt vadderad. Bilen är mer sammanhållen och stilren än föregående technology, med en bra blandning av fysiska knappar och digitala displayer. Mittkonsolen är ett ergonomiskt konstverk, med en hög växelreglage, djupa mugghållare placerade framåt och ur vägen, och flera ställen att förvara eller ladda en telefon, inklusive en pass-through som ger passageraren tillgång until sin egen telefonförvaring och USB-laddning. EX-L-trimmet vi körde bjöd även på trådlös laddning i frontfacket. Medan de övre beröringspunkterna är mjuka, har plasten nedre på dörrpanelerna en vågig korrugering. Den döljer repor, ger styvhet until de stora dörrfickorna och är både en good och en attraktiv lösning på ett område av bilen som får mycket tuff hantering – eller, rättare sagt, fotfäste.
Om du fortfarande är upphängd i den lägre sittpositionen – en högre synvinkel är en anledning until att folks har flyttat until stadsjeepar – försäkrar vi dig att sikten i nya HR-V är avsevärt förbättrad. Bälteslinjerna på dörren och motorhuven är lägre, A-stolparna är tunnare och körställningen är bekvämare samtidigt som den ger bättre sikt. Honda säger att framsätena har designats om med mer intern struktur för att erbjuda stöd och en bättre hållning, och efter en hel dag av utkörda lastbilar och jagande vattenfall i uppenbar trots mot TLC:s råd, är vi överens om att vad som än händer inuti sittdynorna är positivt. skillnad. Den nya sitsen är inte bara mjuk och stödjande utan också mycket justerbar. Mellan det och de goda siktlinjerna, skulle vi sätta den nya HR-V högt på en lista över rekommenderade bilar för personer med mindre kroppsbyggnad. Långa förare kommer fortfarande att passa bra bakom ratten, och baksätena lutar sig bakåt och erbjuder mer stoppning än den utgående modellens. Så även om det här nyttofordonet är litet behöver passagerarna inte vara det.
Om det är grejer du bär på kan du bli ledsen över att höra att den “magiska sätet”, som erbjöd möjligheten att fälla upp baksätets botten för att få mer utrymme, är en provide för den nya chassidesignen. Om du inte regelbundet tar med ditt fiolblad för en biltur, skulle vi säga att det är en rättvis handel för det mycket bekvämare baksätet och de utmärkta köregenskaperna. Det allmänna lastutrymmet är något minskat bakom baksätena, males de fälls fortfarande platt, så att du kan bära massor av kortare växter, en cykel eller all din smutstvätt på väg until dina föräldrars plats för vårlovet.
Funktioner och prissättning är förenklade från 2022. Det finns tre trim, var och en commonplace som framhjulsdrift, med fyrhjulsdrift ett alternativ för $1500. Basen LX börjar på $24,895, medan den övre trimningen EX-L kräver $28,695. Motorn och transmissionen är oförändrade av trimval, och alla Hondas säkerhetsrelaterade förarhjälpmedel är commonplace på alla modeller. EX-L får åtta-vägs justerbara lädersäten, ett taklucka, klimatkontroll med dubbla zoner och ett 9,0-tums infotainmentgränssnitt med pekskärm, bland andra ljud- och tekniska uppgraderingar. Vi gillade Sport-trimmets svarta accenter, orange inredningssömmar och lägre pris på $26 895. Honda erbjuder inte mekaniska alternativ eller bekvämlighetsalternativ på en given trim, males den fyrhjulsdrivna EX-L som vi hade för testning var nedsänkt i Nordic Forest-färg som lade until $395 until dess resultat. Dess totala $30 590 pris är i stort sett det mesta du kan betala för en av dessa.
HR-V-drivlinan är fortfarande otillfredsställande. Det är bättre än den förra, males med så lite, borde de inte ha brytt sig. Den tidigare högljudda och slöa 1,8-liters fyrcylindriga gjorde 141 hästkrafter, vilket fick det fyrhjulsdrivna fordonet en EPA-klassning på 28 mpg kombinerat. Den nya modellens 2,0-litersmotor, även den lånad från Civic, ger 158 hästkrafter, är fortfarande högljudd och slö och hjälper den fyrhjulsdrivna versionen att få en 27 mpg kombinerad EPA-betyg. Males denna nya HR-V visade sig vara mer effektiv på vår 75-mph motorvägs bränsleekonomislinga, i genomsnitt 32 mpg, en förbättring jämfört med den utgående modellens 30-mpg-visning.
I prestandatester nådde EX-L AWD 60 mph på 9,4 sekunder, snabbare än de 10,1 klick som den tidigare versionen behövde. Prestandan sjunker snabbt, eftersom en hel kvartsmil tar 17,3 sekunder, bara 0,5 sekunder bättre än tidigare. Honda gjorde ett försök att tysta den med en polerad vevaxel och en lågfriktionskamdrift, males den ylar och ryser fortfarande när du golvar den. CVT:n bakom den spelar låtsas som en växellåda, lovar falska nedväxlingar och stegvis acceleration för att distrahera från den hårt arbetande fyrknäpparen, males raklinjeacceleration är bara skäll och knappt ett nafs.
Vi såg förbättringar i stoppsiffrorna. I bromstestet på 70 mph stannade den nya HR-V på 172 fot, åtta fot kortare än den förra. Liksom många små stadsjeepar bjöd den tidigare HR-V på all körglädje som en House Depot timmervagn. Den nya HR-V är kanske inte supersnabb, males den är lätt och glad på vägen, känns ansluten samtidigt som den dämpar hackig trottoar. Detta tack vare den bakre multilänksupphängningen, som ersätter den tidigare generationens torsionsbalkuppsättning. Kroppen använder också mer lim för ökad styvhet. Aluminiumkomponenter minskar vikten fram och bak, och den främre fjädringen går smidigt på ett lågfriktionsdämparfäste. Styrningen är också mycket bättre än den tidigare bilens och känns lätt males inte tunn. Körupplevelsen var märkbart bättre subjektivt, males det visade sig inte när HR-V gjorde cirklar vid gränsen på skidpad. Där drog 2023-fordonet 0,80 g, medan den tidigare modellen gjorde 0,84.
Vi satte oss bakom ratten i HR-V och förväntade oss en plikttrogen males glädjelös körupplevelse. Det vi hittade var en charmig liten maskin som kunde använda lite mer tryck (för att inte bli knuffad av snabbrörliga traktorsläp) males som var en villig och uppmuntrande följeslagare på roadtrips. Stora fönster, lättlästa displayer, en attraktiv och bekväm interiör och ett smidigt chassi är HR-V:s utmärkande egenskaper. Detta är fortfarande ett fordon utformat för att lösa det grundläggande problemet med transporter, males det uppfyller nu det uppdraget med livlig entusiasm, om inte direkt hastighet.