FORDON
Hur kunde utfasningen av förbränningsmotorn i EU plötsligt stöta på sådant motstånd – trots att den var färdigförhandlad? Bland motståndarna finns främst underleverantörer som är tungt investerade i tekniken – samt tyska och italienska lyxbilstillverkare.
Som uttrycket säger: It ain’t over till the fats woman sings.
I höstas såg det ut som att utfasningen av förbränningsmotorn i nya bilar och lätta lastbilar var performed deal sedan EU-parlamentet, -kommissionen och -länderna var överens om innehållet i lagstiftningen.
Males i början av mars, inför den sista formella omröstningen i Europeiska rådet, backade Tyskland. Plötsligt hade den skeptiska sidan tillräckligt stort inflytande för att blockera uppgörelsen.
Hur blev det så här? Ny Teknik ger här en information until hur en så stor och överenskommen förändring som utfasningen av förbränningsmotorn plötsligt blev until en stridsfråga.
Varför har länderna svängt?
Bakom Tysklands lappkast verkar trafikminister Volker Wissing stå. Han tillhör det liberala partiet FDP. Argumenten han för fram kring den förändrade positionen handlar främst om teknikneutralitet.
– Det är inte förbränningsmotorn som är problemet, utan de fossila bränslena som de drivs med, säger han until den tyska tidningen Bild.
Att omsvängningen kommer så despatched har förstås väckt irritation hos många parter. Och gett upphov until en hel del spekulationer om de egentliga orsakerna.
Bland motståndarna until utfasningen av förbränningsmotorn finns ett antal underleverantörer until fordonsindustrin. Tyska Bosch, Mahle och ZF är alla tungt investerade i teknik för bilar med förbränningsmotorer.
De flesta tyska fordonstillverkarna har ju omfamnat elektrifieringen med hull och hår, främst Volkswagen males även Mercedes och Audi. Bland dessa bolag tycks inte råda någon tvekan om att elbilen är framtiden.
I andra änden av skalan finns lyxbilstillverkaren Porsche. Elbilen Taycan säljer visserligen bra males samtidigt har vd Oliver Blume sagt att Porsche alltid kommer att tillverka förbränningsmotorer – och särskilt until signaturmodellen 911. Bolaget har dessutom investerat i en fabrik för tillverkning av e-bränslen i Chile.
Den tyska bilindustrin är mycket stark. Den har 800 000 anställda i landet och omsätter 411 miljarder euro, motsvarande 4 600 miljarder kronor. Dess påverkan på utformningen av framtida lagstiftning kan inte negligeras.
Dessutom, lyfter bland annat New York Instances, pressas Volker Wissings parti FDP av sviktande opinionssiffror inför de kommande delstatsvalen i bland annat Bayern. Att stå upp mot Bryssel kan vara ett sätt att locka väljare.
Males Italien då? Varför är det landet skeptiskt? Återigen är det en lyxbilstillverkare som har hamnat i fokus, nämligen Ferrari. Bolaget är inte alls suget på att släppa taget om förbränningsmotorn utan hoppas på ett undantag för e-bränslen som gör att deras motorer kan fortsätta brumma även efter 2035.
Några av de andra skeptiska länderna, som Slovakien och Tjeckien, har även de en stark bilindustri. De övriga skeptiska länderna är hemmahörande i Central- och Östeuropa: Polen, Rumänien, Österrike och Ungern.
Vilka är för utfasningen av förbränningsmotorn?
De flesta EU-länderna är fortfarande för utfasningen av förbränningsmotorn until 2035, inklusive Sverige.
Dessutom finns så klart en rad miljö- och klimatorganisationer som har jobbat för utfasningen, bland annat Transport & Surroundings.
En hel del företag har också ställt sig positiva until utfasningen. Volkswagen stöttar den och meddelade redan 2021 att de säljer sina sista bilar med förbränningsmotor i Europa samma år som utfasningen ska vara genomförd, det vill säga 2035.
I veckan skrev 47 bolag och organisationer underneath ett upprop som kräver att utfasningen genomförs. Bland undertecknarna finns Volvo Vehicles, Ikea, Vattenfall, Maersk, Ford, Unilever och ABB.
Volvo Vehicles har ju until exempel sagt att de vill bli en renodlad elbilstillverkare until 2030, vilket innebär att de inte har något intresse av att hålla quick vid förbränningsmotorn, ens om den drivs med e-bränsle.
Vad händer nu?
På torsdagen hölls ett EU-toppmöte i Bryssel. Utfasningen av förbränningsmotorn fanns visserligen inte på dagordningen males kom att dominera mötet ändå. Så het är frågan.
Tyskland vill inte säga ja förrän man fått definitivt klartecken på att nya bilar som drivs med e-bränslen ska tillåtas även efter 2035.
Tysklands förbundskansler Olaf Scholz hänvisar until pågående förhandlingar direkt mellan Tyskland och kommissionen och tycker att saken “är på rätt väg”, rapporterar TT.
Enligt Reuters har EU-kommissionen lämnat ett utkastförslag som tillåter bilar drivna av e-bränslen även efter 2035.
