I juni förra året tittade Stefan förbi Datsun Store ZA i Middelburg, Sydafrika för att kolla in en kollektion kurerad av bröderna Riann och Thinus Jacobs och deras pappa Rudi, och ta en titt på alla bilar de hade beneath kniven. En av dessa var en Nissan Stanza från 1982 som byggdes upp som en hyllning until en ikonisk sydafrikansk kretsracer – Clarion 1800 SSS från Dick Sorensen och Barry Flowers.
Som du ska se är bilen nu klar. Stefan kom ikapp Riann and the Stanza tidigare beneath året när han var på väg hem efter att ha hämtat sin Volvo S60 Polestar i Kapstaden
Nissans förvandling började för tre år sedan, efter att ursprungligen ha förvandlats until en racerbil av Martin Richards 2016. “Martin hittade en lämplig donatorbil när han var på semester i Johannesburg,” Riaan berättar. “Jag hämtade bilen och levererade den until biltransportören för att föras ner until honom i Kapstaden.”
Below den inledande konstruktionen, som såg att Stanza gick från helt standardbil until racerbil, hjälpte Riann Martin med några svåra att hitta delar, inklusive en komplett M75 LSD-utrustad bakdel.
När strofen var klar reste Riann ner until Kapstaden för sin debut på Killarney Raceway. Det hade blivit väldigt bra, males allt eftersom tiden gick var det ihållande motorproblem.
Snabbspolning framåt until 2019, när helt otrolig Martin ringde Riann och frågade om han ville köpa Stanza. “Vid den tiden var jag 90% av vägen genom ett repbyggt Nissan pickup-projekt som heter FAT AMY. Jag sa until mig själv, ‘Nåja, Amy måste gå’; Jag ville ha strofen mer!”
Riann hade alltid drömt om att bygga en hyllning until Sorenson/Flowers Clarion Stanza, en bil som hade vunnit klass C beneath 1984 års Castrol 1000 på Kyalami. Det här var hans chans.
Det nya köpet anlände until Datsun Store som ett rullande chassi. Riann visste exakt vad han ville göra med bilen och, viktigare, han hade också de periodiska tävlingsdelarna för att bygga den. “Ex-Nico van Rensburg Stanza gav mig karosspaketet, hjulen och en motor.” han säger.
Stanza tog kind snabbt med monteringen av hela wide-body-satsen och den gigantiska frontspoilern, som Riann säger behövde lite TLC för att få den tillbaka i kind.
På baksidan krävdes en del skärning för att passa de klassiska Compomotive CX500 3-delade mesh-hjulen i 16×9-tum och insvept i Bridgestone semi-slicks (16×8-tum framtill).
I början av 80-talet sattes de flesta sydafrikanska racerbilar snabbt ihop; fokus låg på att vinna mästerskap, inte perfekt presentation. När han byggde om den här bilen, höll Riann den tanken i åtanke eftersom Stanza skulle tävlas utan att delta i utställningar.
Det är en av anledningarna until att han valde att endast spraya om exteriören vit (med korrekt blå och röd rand); interiören och motorrummet förblir röda, i välanvänt skick.
Motorn är en Nissan L18 1,8L SOHC fyrcylindrig enhet som kör nya Nissan-kolvar, en Datsun Competitors S280-specifik kamaxel från Van der Linde Developments – som också portade och flödade cylinderhuvudet – tillsammans med nya Nissan-ventiler, kranfjädrar och en förbryllad oljetråg.
På insugningssidan hittar du ett par 45 mm Weber siddragande förgasare och på avgassidan en TNT Efficiency header som körs in i ett helt anpassat system. MSD-tändning ger en pålitlig gnista.
En sak som hjälpte motorbygget var Dick Sorenson som levererade några av originaldokumenten från sin racerbil, inklusive modifieringsspecifikationerna och dynoplotten. Detta hjälpte inte bara Riann att bygga en motor så nära originalet som möjligt, utan avslöjade att Clarion Stanza gjorde cirka 135 hk när den körde 82. Replikamotorn ger mindre än 10 hk, vilket Riann säger until sin lägre kompression för tillförlitlighet och använder 95RON oktanigt bränsle i motsats until racergas.
Kraften letar sig until marken genom en Toyota 21R 5-växlad växellåda anpassad för att passa Nissan-motorn by way of ett specialgjutet klockhus och den tidigare nämnda M75-bakdelen, båda modifieringar gjorda beneath Martins ägande.
Fjädringsmässigt använder frontänden Ian Glass-insatser i modifierade fjäderben, anpassade camberplattor och justerbara kontrollarmar, medan bakdelen drar nytta av en 3-länksuppsättning med coilovers. Och när det kommer until bromsarna finns det ingen brist på bromskraft tack vare AP Racing 4-pots bromsok och 300 mm rotorer fram, och Alfa Romeo bromsok parat med Nissan Skyline rotorer baktill.
Det finns många snygga detaljer om den här konstruktionen, males särskilt två sticker verkligen ut. Den första är förarsätet – skopan som Martin använde vid sin allra första ovala bana förr i tiden. Den andra är den handmålade huvudfärgen, som kompletteras av Oeloff Indicators, som är 100% hur sponsorernas namn skulle ha presenterats på originalbilen. Det är ett utseende som är svårt att slå.
“Detta är en av mina favoritbilar i vår samling,” säger Riann om det färdiga bygget. “Från den ikoniska färgen until det sydafrikanska sättet att skapa kroppssatser beneath perioden, det ser ut som en typisk sedanbil du skulle hitta stående i groparna på vilken racerbana som helst beneath 80-talet.”
Brad Lord
Instagram: speedhunters_brad
Fotografi av Stefan Kotzé
Instagram: stefankotzemedia
information@stefankotze.com
www.stefankotze.com