Ezra Dyer: Gör elbilar konstigare

Från novembernumret 2022 av Bil och förare.

Ford Eluminator-konceptlastbilen ruinerade mig. Ända sedan Ford tillkännagav sin elektriska lådmotor har jag dagdrömt om att sätta en (eller två) i en Bronco från 90-talet. Males så fick jag köra Fords egna 1978 F-100 retrospö ute på gatan i Charlotte, och den är så bra att inget jag kunde skapa någonsin kommer att jämföras. Eluminatorn kör som en Mustang Mach-E GT Efficiency med en cool gammal lastbilskaross draperad över sin löparutrustning, vilket är summary vad den är. Det är tight, smidigt och extremt snabbt, och jag skulle aldrig kunna hoppas på att bygga något liknande. Males Ford kunde, och borde definitivt, eftersom Eluminator är jämn med ett attribut som kan vara svårfångat för elbilar: personlighet.

Om du kör ett speciellt elfordon hela tiden kanske du aldrig inser att de alla kör exakt likadant. När jag var på vår EV of the Yr-testning började jag misströsta när jag bytte mellan Lucid Air och Volvo C40 Recharge och insåg att båda kör som Tesla Mannequin S Plaid, som kör på samma sätt som Rivian R1T. Visst, det finns variationer i fjädring och styrning och bromsar, males fäst gaspedalen i golvet och vad som händer härnäst kommer bara att skilja sig åt i grad: mjuk, snabb acceleration. Jag älskar de oväntade blastofferna som elbilar erbjuder, males det homogena beteendet är en riktig bummer. Vilket betyder att för att en EV ska utmärka sig, är det bättre att resten av bilen är konstig. Som att den kanske är formad som en 44 år gammal pickup med vanlig hytt, eller har formen av en BMW iX.

BMW genomför ett slags A/B-test på kunder och erbjuder traditionella bilar som råkar vara elektriska (i4) tillsammans med avantgardistiska månmoduler som iX. Ge mig freakmobilen. I i4 M50 ser du dig omkring i kupén, ser en 3-serie sedan och blir sedan ledsen när den inte beter sig som en M3. I iX M60 är din referensram utplånad av ställverk i kristallfinish, ett elektrokromt tak och ett soundtrack från Hans Zimmer. Även kroppsformen trotsar enkel jämförelse – jag tror att det är en lömsk vagn som råkar ha 811 pund-fots vridmoment. Sänk fjädringen två tum och det är en M5 Touring från en annan dimension.

Medan BMW positionerar sina bensindrivna och elektriska sedaner som olika modeller, är Genesis djärv nog att erbjuda förbrännings- och EV-versioner av samma dang bil, G80. Jag körde dem rygg mot rygg och förväntade mig att jag skulle föredra EV—med 365 hästkrafter når den 60 mph på 4,1 sekunder, vilket är 0,6 sekunder snabbare än V-6-bilen. Ack, hastighet är inte allt. Electrified G80 (fångande namnvarning!) är tyst, förfinad och utan ansträngning snabb. Males om du klättrar in efter att ha kört en G80 Sport med V-6, påminns du omedelbart om det sensoriska engagemanget du saknar: att höra turbospolen när vridmomentet ökar och transmissionen spricker av en uppväxling, åtföljd av en harmonisk grad från avgasröret. Det är dinosaurieteknik, jag vet. Males i en bil som annars är konventionell är motorn upplevelsens mittpunkt. Electrified G80 är ett stiligt chiffer. Den är så blyg för dess EV-karaktär, jag var ungefär fem minuter från att skruva loss den bakre registreringsskylten för att leta efter laddningsporten innan jag tog until bruksanvisningen och fick reda på att ett hörn av gallret öppnas för laddning. Vilket väcker frågan: Varför har en elbil ens något som ser ut som ett galler?

När det kommer until elbilar, ju främmande desto bättre. Låt oss få dem att se ut som 1978 års F-100. Låt oss få dem att se ut som flygande tefat. Ge mig neonlila underglödsbelysning som blir ljusare när jag trampar på gaspedalen. Sätt ratten i mitten av en främre bänk på min sexhjulsdrivna cabriolet pickup. Låt oss ha en ren paus until freaksidan. Normal Motors har redan tagit tillbaka Hummern. Males det här är ett jobb för Saab.