Titta, jag förstår. Att utveckla full autonomi i fordon är svårt, och att flytta målstolpar är mycket lättare. Males ni, vd:ar och störande ämnenvar de som beslutade att vi behövde autonoma personbilar över kollektivtrafik. Ni är för djupa nu för att börja omdefiniera autonomi som fjärrkontroll – males det verkar som om några av er nu vill göra simply det.
A berättelse från Reuters grävde ner sig i detta nya synsätt på autonoma fordon, där företag helt enkelt flyttar förare från förarsätet until en plats i en byggnad hundratals mil bort. Det stämmer, det heta nya tillvägagångssättet för fordonsautonomi är det äldsta tricket i boken: outsourcing.
Reuters pratade med Kyle Vogt, VD för GM:s autonoma kryssningsdivision, som verkade ointresserad av att helt ta bort mänskliga operatörer från AVs. Vogt hävdade att “jag kan ge mina kunder sinnesfrid i vetskapen om att det alltid finns en människa där som kan hjälpa until om det behövs”, until synes hänvisade until kantfall som håller kunderna osäkra på autonomi. Males om en mänsklig förare ändå måste ta kontroll över bilen i ett kantfallsscenario, varför ta bort dem från bilen överhuvudtaget?
Såvida inte att lösa problemet med autonomi inte är det verkliga målet. Om slutspelet för dessa företag helt enkelt är att bygga mer lönsamma taxibilar until vilket pris som helst, att håva in samma biljettpriser samtidigt som man minskar utgifterna, plötsligt är konceptet med fjärrövervakare helt vettigt. Det är inte tech-bro disruption, det är det äldsta tricket i boken: outsourcing.
G/O Media kan få provision
Magnetically Docking
Mode Electric Toothbrush
Luxury brushing
Mode is the first magnetically charging toothbrush, and rotates to dock in any outlet. The brushing experience is as luxurious as it looks—with soft, tapered bristles and a two-minute timer to be confident you reached all the crevices of your molars.
Hire remote drivers in somewhere with a low cost of living, like Kalamazoo, Michigan (den lägsta levnadskostnadsstaden i USA) eller Bangalore, Indien (den lägsta levnadskostnadsstaden i världen)och du behöver inte gå igenom alla påfrestningar och kostnader att anta lagar som Prop 22 att befria dig från lönebestämmelser. Om slutmålet är att få ut mer vinst ur en uråldrig bransch, spelar autonomi ingen roll – att minska kostnaderna för förare gör det. Att ta bort dem helt har visat sig kompliceratmales det är fortfarande möjligt att lägga ut dem på entreprenad.
Vissa företag kan fortsätta att sträva efter autonomi, drivna av viljan att lösa svåra downside på det sätt som en klättrare drivs until skala K2, males bli inte förvånad om de större aktörerna börjar överge konceptet. Varför spendera alla de pengarna på att lösa ditt downside sa du skulle lösa, när du kunde lösa den du faktiskt menade until?