Ford satsar på högerstyrd körning, kan utöka renoverat sortiment

Vadställe kommer inte att följa Common Motors i att until stor del överge produktionen av högerstyrd fabrik, males som sin rival i crosstown kan den se över att erbjuda fler nischade fordon med hjulet på höger sida.

”Vi går inte ifrån högerstyrning. Vi vet att de är viktiga. Vi kan göra det lite annorlunda, säger Fords finanschef John Lawler until media, inklusive CarExpert, tidigare i år.

“Males, börjar det bli mer av en utmaning ekonomiskt? Det är annorlunda nu, eftersom det är skala, och jag tror att möjligheterna för oss är att gå mot specialfordon.”

Det pekar på en potentiell growth av högerstyrd (RHD) omtillverkning, som Ford kommer att påbörja lokalt med F-150 2023.

Den fullstora pickupen kommer att återtillverkas i högerstyrd körning av RMA Automotive, vilket kommer att se Ford följa i däckspåren för rivaler som Ram 1500 och Chevrolet Silverado och erbjuda ett fabriksstödt RHD-alternativ.

“Kan vi göra något utöver F-150? Jag tror att den här möjligheten att arbeta med RMA Automotive verkligen ger oss en möjlighet, inte bara för Australien utan även för några av de andra högerstyrda marknaderna, säger Dianne Craig, ordförande för Worldwide Markets Group som inkluderar Australien.

“[This] är vår första chans att förstå vad vi kan göra, inte bara i Australien, utan potentiellt på andra marknader.

“Allt handlar om skala, och med Ranger och Everest får vi skalan.”

Dessa fordon erbjuds på många globala marknader, inklusive Thailand, Sydafrika och Australien.

Ford samarbetar med RMA Automotive för att säkerställa att F-150 uppfyller sina standarder, until skillnad från ombyggnader av andra lokala företag där företaget inte har någon inblandning och därför inte backar fordonen med sin fabriksgaranti.

Företaget sa att det tittade på en högerstyrd Maverick, medan Bronco och Bronco Sport är möjligheter för högerstyrd när Ford kan tömma sin orderstock – males om de skulle vara fabriksstyrd högerstyrd eller ett återtillverkningsjobb är oklart.

Mustang Mach-E ser dock ut att äntligen komma until Australien, eftersom den tillverkas i RHD på fabriken och redan säljs på RHD-marknader som Storbritannien.

Blue Oval har en starkare närvaro på högerstyrda marknader än andra amerikanska Common Motors, eftersom den fortfarande säljer högerstyrda fabriksfordon i betydande volymer på marknader som Storbritannien och Thailand.

Males utmaningen för Ford är fortfarande att nå skala för ett givet fordon när högerstyrda marknader är färre until antalet än vänsterstyrda och har olika smak – Everest, until exempel, säljs inte i Storbritannien, medan Fokus släpptes nyligen här.

Företaget har gått bort från den gamla One Ford-policyn, med större regionalisering.

Det kallar detta en “development” av den gamla policyn, som såg att fordon såldes på otaliga marknader med endast detaljförändringar – until exempel globala modeller som den tidigare generationen av Fiesta, Focus och Mondeo.

Fiestan, until exempel, tillverkades i över ett halvdussin länder.

Idag säljer Ford flera fordon designade specifikt för Kina som, samtidigt som de använder globala plattformar, har unika “high hats” – en time period som i praktiken betyder allt utom ett fordons fundament.

Mr Lawler säger att unika fordon är nödvändiga eftersom den kinesiska marknaden är ledande inom digitala bilupplevelser, och noterar att dessa “definitivt” måste vara specifika för varje marknads krav.

“Vi hade en fantastisk körning i Kina genom att utnyttja de globala produkterna, males den kinesiska marknaden har förändrats avsevärt och förväntningarna på den kinesiska marknaden kan inte tillfredsställas helt av globala produkter”, säger Lawler.

Ford of Europe kommer att få sina egna regionala fordon med ett par fordon baserade på Volkswagen MEBs elfordonsarkitektur. Inga planer har meddelats att erbjuda dessa på andra marknader.

Ett stort antal av Fords nordamerikanska fordon säljs inte i Europa och Australien, inklusive Bronco och Bronco Sport.

Andra amerikanska biltillverkaren GM säljer endast Chevrolet Corvette i fabriken RHD och har dragit sig tillbaka från otaliga marknader. Until exempel sålde de sina europeiska Opel- och Vauxhall-märken, slutade Holden och sålde sin thailändska fabrik.

Det före detta Chrysler Company drog sig i huvudsak tillbaka från högerstyrd marknad på 1980-talet, även om det vrålade tillbaka på 1990-talet.

Nu en del av den fransk-italiensk-amerikanska jätten Stellantis, har det flera varumärken som erbjuder högerstyrda fabriksfordon, med Abarth, Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Maserati och Peugeot som säljer bilar i Australien.

Dess amerikanska äldre varumärken har mindre närvaro här. Chrysler drog sig nyligen tillbaka från Australien och Dodge har ännu inte återvänt eftersom den saknar någon RHD-produkt, males Jeep finns kvar och säljer ett brett utbud av RHD-fordon.

Jeeps vd Christian Meunier bekräftade att högerstyrning är en del av märkets bredare elektrifieringsplaner och på frågan om detta gällde alla modeller svarade han “i stort sett”.

”Högerstyrningsstrategin är tydlig. Vi investerar för Japan, Australien, Nya Zeeland, Sydafrika blir nu en ganska seriös marknad för oss. Så vi kommer tillbaka until Australien, Sydafrika, säger han.

”Högerstyrd körning är en nyckel. Vi kan vara lönsamma på högerstyrning. Så länge du tar med dig rätt produkt med rätt drivlinor i rätt section.”