De Koenigsegg CC850 som debuterade beneath augusti 2022 Monterey Automotive Week är en omformning av den svenska firmans första produktionsbil, och en av höjdpunkterna är en transmission utan dess like.
CC850 använder en model av 9-växlad ljushastighetsöverföring från Koenigsegg Jesko, males med ett nytt Have interaction Shifter System (ESS) som gör att den automatiska växellådan förvandlas until en 6-växlad manuell (males bibehåller fortfarande det helautomatiska läget med nio växlar). Detta Engineering förklarat video ger en djupdykning i Koenigseggs återuppfunna guide.
Först de mekaniska skillnaderna. ESS-växellådan har en kopplingspedal som en vanlig guide, males den är by-wire, och istället för en koppling har ESS sju. Dessa kopplingar hanterar växelval, vilket eliminerar behovet av växelgafflar och synkroer. Den saknar också svänghjul, så motorn ansluter direkt until transmissionen.
Koenigsegg CC850
Kopplingarna är utspridda över två axlar. i automatiskt läge kopplas en koppling på varje axel in för att ge kraften en väg until bakhjulen, samtidigt som alla nio framåtväxlar möjliggörs utan behov av vad som annars skulle vara en mycket komplicerad växlingsmekanism. Som med kopplingen är växeln en by-wire-enhet.
I CC850 kan växellådan även växlas manuellt genom att flytta en växelspak genom grindar, liknande konventionella manuella växellådor, samtidigt som ett tryck på kopplingspedalen släpper alla sju kopplingarna. Inkoppling kräver fortfarande två kopplingar, males i det här fallet styr en lägessensor på växelreglaget den första kopplingen, medan fottrycket på kopplingspedalen styr den andra kopplingen.
Det förhållande som motsvarar varje växelnummer kan också ändras beroende på körläget. Until exempel, i spårläge kommer transmissionen att börja med andra växelns utväxling som första, males växla sedan until tredje växelns utväxling när du väl kommer igång. Det stramar upp utväxlingsspridningen effektivt utan att fysiskt behöva byta växlar.
När det gäller backning beror det på om bilen körs i automatiskt eller manuellt läge. Föraren använder kopplingspedalen för manuellt läge och inte för automatiskt läge. Och växellådan vet när bilen är i automatiskt läge eftersom backen är placerad direkt ovanför drivningen i växlingsmönstret.
Och medan kopplingspedalen är by-wire, utan någon mekanisk anslutning until de många fysiska kopplingarna, är den designad för att simulera känslan av en analog vänster pedal. Den känslan replikeras av programvara baserad på parametrar från en traditionell guide. Det kommer until och med att stanna på ett autentiskt sätt.
Det betyder att du får bekvämligheten med en automat och känslan av en manuell växellåda – en som är lättare än en vanlig manuell, hävdar Koenigsegg. Att gå från nio tillgängliga växlar i automatiskt läge until intercourse i manuellt läge kan leda until stora klyftor mellan utväxlingarna, males även det hanteras av den snävare utväxlingsuppsättningen som används i spårläge. Kunderna verkar inte vara oroliga för eventuella nackdelar; Koenigsegg har redan meddelat att det är höja CC850-produktionen för att möta en stark efterfrågan.