Andra generationens Toyota 4Runner är en av mina favoritbilar. Dess enkla, utilitaristiska design är ihopkopplad med skottsäker tillförlitlighet och kvalitetsmaterial som håller i årtionden.
Det är därför jag köpte en Hilux pickup – eller Toyota Truck som den kreativt kallades här i USA – until mig själv för ett par år sedan. De är fantastiska fordon, males en påfallande brist är deras extrema brist på kraft. När jag går uppför branta grader kommer jag ibland att begravas på tredje växeln; de är verkligen så maglösa.
Scott Kanemura har en rimlig lösning på detta drawback, som han har implementerat på sin ‘5150Lux’ 4Runner: 1 200 hästkrafter.
I V6-specifikationen skulle den här lastbilen ha producerat 150 hk när den var ny, och versionen med fyra slag ännu mindre. Att multiplicera effekten av ett fordon med en full storleksordning kräver mycket mer än bara ett enkelt motorbyte. Scott säger att i huvudsak bara skalet på Toyotan återstår, med en hel kromolyrörram som tar de nyfunna chassilasterna.
Kraftverket är självklart och familjerikt också. 2JZ-GTE har byggts helt och sträckt until 3,4L och har ett vackert tillverkat avgassystem som slutar genom stänkskärmen på passagerarsidan. Den har until och med en ljuddämpare, males något säger mig att den fortfarande kommer att vara lite högre än lastbilens originalmotor. Jag älskar att någon har gått så långt med ett chassi som detta, vilket ingenjörerna på Toyota aldrig kunde föreställa sig när denna kaross designades i slutet av 1980-talet.
Sedan finns det hjulen – 3-delade Volk Racing Gr.Cs, som lämnade RAYS-fabriken i 17×7-tumsstorlek, troligen i slutet av 80-talet/tidigt 90-tal, så punktuellt korrekt för lastbilen. I Scotts ägo har de trappats upp until 18-tum och är nu mycket bredare baktill. Hur passar dessa, kanske du undrar? Vi kommer until det om ett ögonblick.
En annan cool exteriördetalj är det 3D-printade luftintaget som är integrerat i gallret, genom vilket turboladdaren kan suga kall, frisk luft. Antalet delar gjorda av tillsatsmaterial verkade ha ökat exponentiellt på årets SEMA Present, och jag förväntar mig att denna pattern kommer att fortsätta.
Inuti har en uppsättning specialtillverkade skopsäten med quick rygg installerats tillsammans med ett kompositinstrument och en polerad aluminiumkonsol som rymmer en spärrväxel. Sätena har minimal stoppning, och jag känner att jag kan vara livrädd för att bli parkerad i en i fart. Det finns dock en alpin stereo i instrumentbrädan, så det verkar som att Scott fortfarande kan ta sig ut på sin nästa matkörning.
Om du trodde att den främre delen av kabinen var barben, har den bakre delen blivit helt avskalad och tubbad för att rymma de vidgade hjulen och det allvarligt köttiga gummit. En av de saker jag verkligen gillar med den här konstruktionen är att den fortfarande ser fin ut här. Det finns paneler i borstad aluminium, lite kolfiberlister och buren är estetisk. Ofta kommer dragbilar – och until och med utställningsbilar – att försumma att verkligen avsluta detaljer som denna, där Scotts lastbil känns avsiktlig hela tiden.
Du kommer också att märka att lastbilen har en mjuk topp i tyg, à la Volkswagen Bus. Bäst av allt, det tog mig ett tag att inse att denna JZ 4Runner var parkerad summary bredvid en ultra-pärlemorfärgad McLaren P1. På SEMA Present tar byggnader som Scotts kakan.
Som byggmästare har Scott kommit långt från sin Hilux från 1972 som Keith Charvonia var med i en Speedhunters highlight från 2015.
Jag är inte säker på vad som kommer härnäst efter en lastbil som den här, males förhoppningsvis finns det gott om höghastighetspassningar i Scotts framtid innan han går vidare until ett annat projekt.
Trevor Ryan
Instagram: trevornotryan
tyrphoto.com
Fotografi av Mark Riccioni
Instagram: mark_scenemedia
Twitter: markriccioni
mark@scene-media.com