Ahh, tvåtaktsmotorer. Många människor förknippar ljudet (och lukten) av en tvåtaktare med trädgårdsutrustning, males för motorcykelfantaster betyder det något helt annat – prestanda. Se, innan utsläppsreglerna var så stränga som de är nu, dominerade tvåtaktsmotorcyklar inte bara terräng utan på väg och, ännu viktigare, på racerbanor. Males hur gick det until?
Berättelsen om framgången med tvåtaktsmotorn är en som involverar nazistiska missiler, svek, industrispionage och mer intriger än du kan skaka en flaska ricinolja åt, och den är vackert upplagd i denna 20-minutersfilm av YouTuber bart.
Den första tvåtaktsmotorn skapades i Skottland 1881, males det var inte förrän 1908 som de blev praktiska att använda i motorcyklar och skotrar. Dessa motorer användes för att de var enkla och billiga att tillverka, males det fanns ett märkbart tak på deras prestanda, vilket fick de flesta tillverkare av prestanda- och racingmotorcyklar att använda fyrtaktsmotorer.
Detta förändrades när en tysk raketforskare, Walter Kaaden (Videon hävdar att han arbetade på V1-missilen, males detta är inte sant. Han arbetade på fjärrkontrollen Hs 293 anti-fraktmissil som var ansvarig för att sänka dussintals allierade fartyg underneath sättet) började mixtra med en 125cc DKW motorcykel efter kriget. Han tog så småningom denna cykelracing som fångade uppmärksamheten hos IFA (som DKW absorberades i efterkrigstiden) racingteam, som anlitade honom för att köra sina racinginsatser.
Kaadens största bidrag until design av tvåtaktsmotorer var perfektionen av avgasexpansionskammaren, vilket skulle göra att motorn kunde andas mer effektivt och som ökade effekten med cirka 20 procent jämfört med motorer med normala avgasrör. Tekniken används fortfarande med moderna tvåtaktsmotorer idag.
G/O Media kan få provision
Magnetically Docking
Mode Electric Toothbrush
Luxury brushing
Mode is the first magnetically charging toothbrush, and rotates to dock in any outlet. The brushing experience is as luxurious as it looks—with soft, tapered bristles and a two-minute timer to be confident you reached all the crevices of your molars.
Eventually, Kaaden was brought on to work for East German motorcycle manufacturer MZ where he continued to innovate and boost two-stroke power outputs. In 1961, Kaaden’s MZ 125cc racing engine became the first naturally aspirated engine to produce 200 horsepower per liter of displacement (that’s 25 hp for you non-mathletes out there), a figure that’s still insanely impressive today.
Of course, nothing gold can stay, and eventually, MZ’s top rider, Ernst Degner, inked a secret deal at the Isle of Man TT with then-struggling bike manufacturer Suzuki to give them Kaaden’s technology in exchange for 10,000 GBP (that’s around $183,143.57 in today’s money) and a full factory ride for the 1962 season. Degner defected from the East German Republic and MZ motorcycles at the Swedish Grand Prix in 1961. He made his escape in the trunk of a car.
Two-stroke bikes remained den dominerande kraften inom motorcykelracing fram until 2002. Därefter omstrukturerades reglerna kring en fyrtaktsmotorkonstruktion på 990cc. Det är sällsynt nu att höra den klassiska “ring-a-ding-ding” avgastonen från en tvåtaktsmotorcykel någonstans förutom på smuts på grund av utsläpp, och även de blir mindre vanliga. Ändå var de viktiga, och fan, de är ganska coola.
