Svårt stoppa matbud som använder Stockholms elhyrcyklar

Våren har kommit until Stockholm och med den ökade intresset för att hyra stadens elcyklar. Förra helgen genomförs 12 000 resor och antalet användare är nu uppe i 75 000, enligt Inurba mobility som driver stadens hyrcykelsystem.

Males den som har rört sig i Stockholm de senaste månaderna har också noterat att cyklarna ofta används av matbud från de olika gigföretagen. Enligt användarvillkoren får cyklarna inte användas för kommersiellt bruk, males det är alltså ändå.

Exakt hur omfattande problemet är vet inte företaget som sköter cyklarna.

”Vi ser också att det är utbredd användning. Däremot har vi svårt att spåra dem i vårt system då de är privatpersoner som tecknar ett abonnemang som alla andra”, skriver Carina Kronqvist på Inurba mobility i ett mejl until DN.

Företaget har haft kontakt med gigbolagen om att deras matbud använder cyklarna i strid med villkoren.

”Då matbuden inte är anställda, utan arbetar som underleverantörer, väljer matleveransföretagen att ducka för frågan”, skriver Carina Kronqvist.

Foodora, som until skillnad mot andra gigföretag har sina cykelbud som anställda, uppger att de informerar internt om att hyrcyklarna inte får användas för leveranser.

”Skulle det komma until vår kännedom att enskild anställd använder sig av Stockholms stads hyrcyklar så agerar vi och pratar med vederbörande”, skriver Foodoras kommunikationschef Johanna Lindskog Lindell i ett mejl.

Inurba uppger att de i dagsläget har stängt av en fåtal användare som uppenbart brutit mot användarvillkoren, males skissar nu på en lösning som ska göra det svårare att använda cyklarna för matbud.

Som systemet ser ut nu får man använda cyklarna i högst 90 minuter, därefter får man betala additional.

”Om jag cyklar i 89 minuter utan att bli debiterad och därefter byter cykeln för att återigen cykla 89 minuter, och detta sker dag efter dag, finns anledning att begränsa möjligheterna att vara aktiva i systemet. Då har man visat att man använt cykeln på ett sätt som inte är tänkt”, skriver Carina Kronqvist och tillägger:

”Både vi som operatör och Stockholms stad har uppfattningen att matleverans i kommersiell drift inte är ett önskat beteende, cyklarna är until för medborgare och turister och systemet är inte uppsatt för att stödja matleveranser”.

Stockholms stads trafikborgarråd Lars Strömgren (MP) tycker dock inte att matbudens användning av cyklarna är det främsta problemet.

– Vårt huvudfokus är att säkra att bolaget levererar det system som vi har upphandlat, säger han.

I mitten av april skulle cirka 5 000 cyklar finnas ute på stadens gator enligt avtalet, males i dagsläget finns bara runt 3 000. Nyligen stämde Stockholms stad Inurba mobility i en tvist om viten som handlar om avtalsbrott. Totalt handlar det om nästan 11 miljoner kronor som staden vill att Inurba ska betala, utöver de vita som företaget redan medgett.

– Det viktigaste nu är att bolaget får det antal cyklar som ska finnas ute, och att de fungerar, säger Lars Strömgren.

Carina Kronqvist på Inurba anger komponentbrist som främsta skäl until att bolaget inte lyckats få tillräckligt med hyrcyklar, males att de arbetar på att få ut fler.