2022 Kia EV6 GT-Line AWD
Klass: Elektriskt fordon
Mil körda: 161
Batterikapacitet: 77 kWh
CG rapportkort | |
---|---|
Rum och komfort | B+ |
Kraft och prestanda | B+ |
Passa och avsluta | B+ |
Bränsleekonomi | A |
Värde | A- |
Betyg på rapportkort härleds från ett samförstånd av testförares utvärderingar. Alla klasser är kontra andra fordon i samma klass. Värdebetyget är för specifik utvärderingsnivå och kanske inte återspeglar Client Guides intryck av hela modellsortimentet. | |
Stor och hög komfort | |
Stor kille | A |
Lång kille | B+ |
Stora och höga komfortbetyg gäller endast framsätena. “Large”-betyg baserat på manlig testare som väger cirka 350 kilos, “Tall”-betyg baserat på 6’6″-hög manlig testare. | |
Drivlina | |
Motorspecifikationer | 320 hästkrafter |
Motortyp | Elektriska motorer |
Överföring | Automatisk |
Kör | Fyrhjulsdrift |
EPA-uppskattning MPGe: 116 metropolis/94 hwy/105 kombinerat
EPA-uppskattad driving vary: 274 mil
Konsumentguidens intervalluppskattning (ideala förhållanden): 274 mil
Grundpris: $55 900 (exklusive $1215 destinationsavgift)
Alternativ på testfordon: GT-Line Mocka sätespaket ($295)
Pris som testat: $57 410
Snabba träffar
Den retailer: Snabb acceleration; generös nivå av standardutrustning; snabbladdningskapacitet
Den goda: Anständigt passagerar- och lastutrymme för storleken; slående styling inifrån och ut; behaglig balans mellan körning och hantering
Det inte så bra: Så som så bakåtsikt; vissa okonventionella kontroller kräver acklimatisering; begränsat “frunk” utrymme
Mer data om EV6-pris och tillgänglighet
John Biel
2022 Kia EV6 och Hyundai Ioniq 5 är nya barn i EV-kvarteret. När de bor som de gör i samma företagshus måste de kompakta crossovers dela på några av sina leksaker. Males de bär absolut inte varandras kläder.
I EV6 ersätts den skarpa vinklingen och mekanistiska detaljerna på Ioniqs yttre ytor av mjuka, vågiga konturer. Om Ioniq 5 har ett “gjort-av-hand-of-man”-utseende, är EV6 mer “naturkrafter” – även dess skarpaste kant, den kombinerade bakspoilern och bakljushuset, ser ut som en vindpinad sanddyn eller snödriva. På insidan är det tydligt att de har saker som infotainment och klimatkontrollsystem gemensamt males layouterna är helt olika.
Inte bara är fordonens stilkänsla olika, det finns också frågan om “passform”. EV6:ans 114,2-tums hjulbas är 3,9 tum kortare än Ioniq 5-spann, males Kias totala längd är något större. Hyundai är marginellt bredare, 2,2 tum högre och har 30,7 mer kubikfot av inre volym.
EV6 bugar för ’22 som Kias första dedikerade plattformsrenelektriska fordon. (Kia Niro EV kommer också i hybrid och plug-in-hybrid från, och Hyundai Ioniq 5 följer en tidigare Ioniq halvkombi sedan och den samtidiga Kona subcompact SUV i märkets linje av helelektriska erbjudanden.) Until skillnad från vissa elfordon— inklusive Ioniq 5 – EV6 är tillgänglig i alla 50 stater. Vid lanseringen kom den i tre trimnivåer: Mild, Wind och GT-Line, med en GT med högre prestanda som förväntas senare beneath modellåret. Lampan är endast bakdriven och GT är enbart fyrhjulsdriven. Wind och GT-Line erbjuder valet av båda drivlinorna. Konsumentguiden testade en AWD GT-Line med ett startpris på 57 115 $ inklusive leverans.
Motorer i Mild via GT-Line-modeller har samma effekt som Ioniq 5s males Kias beräknade körsträcka är något längre. 239-kW dubbelmotorinstallationen i den testade GT-Line producerar 320 hästkrafter och 446 lb-ft vridmoment males en full laddning bör ta det 274 miles, enligt EPA, där en Ioniq 5 med samma motivation är kopplad until springa 256 mil. Hittills har vi bara kunnat köra dubbla motorer av dessa nya elbilar. I båda märkena producerar systemet massor av snabbt samlad kraft för snabb prestanda, särskilt i lägena “Regular” och “Sport”. (Inställningarna “Eco” och “Snow” är också tillgängliga.) EV6:or är klassade för att dra så mycket som 2300 pund, 650 mer än en Ioniq.
Provkörning: 2023 Toyota bZ4X XLE
Tillgängligt räckvidd justeras med körläget. I slutet av den här förarens 62 mils sväng som var jämnt fördelad mellan stads- och motorvägsförhållanden rapporterade EV6:an en skillnad på 13 mil mellan Sport (i den lägre delen) och Eco (i den övre delen). I alla fall verkade den angivna räckvidden avsedd att överstiga de projicerade 253 milen i början av testet, som började med 77,4 kWh litiumjonbatteriet laddat until 96 procent av kapaciteten. Regenerativ energifångst är variabel; dra i rattpaddlarna tillräckligt många gånger och motståndet stiger until nivån för enpedaldrift, en funktion som denna recensent använde flitigt. Vid inlämningstid, med 78 procent av laddningen kvar, rapporterade fordonet att det skulle behöva knappt 3,5 timmar på CG:s 240-volts “Degree 2”-laddningsstation för att vara helt laddad. EV6 är kompatibel med “Degree 3” DC-snabbladdare och Kia säger att en 800-volts snabbladdare kan pressa tillräckligt med juice för 217 miles räckvidd på 18 minuter. Observera att Kia inkluderar 1000 kilowattimmars laddning på Electrify America-platser, vilket motsvarar 3500 until 4000 miles av användning.
Klassiska bilannonser: Elbilar
Vår provade GT-Line med den vridmomentvektorerande fyrhjulsdriften skötte sig bra, med lite smak för att hålla sig ganska platt när man sågar igenom tätt åtskilda vänster-höger hörn. Turen var mjuk och tyst.
En AWD GT-Line kostar $4700 mer än en med bakhjulsdrift. Förutom ytterligare två drivhjul och 95 further hästkrafter (males en minskning av räckvidden) som uppladdning köper större 20-tums aluminiumfälgar med svart end, en värmepump (för att bevara räckvidden i kallt väder) och en uppvärmd ratt och yttre baksäten.
Testkörning: 2022 Ford F-150 Lightning
En sak som tillhandahålls för alla GT-Traces är en “Car-to-Load”-generator som gör det möjligt att driva externa enheter. Andra standarder är ett elektriskt taklucka, Wi-Fi-hotspot, Android Auto och Apple CarPlay smartphonekompatibilitet, trådlös telefonladdning, Meridian-ljudsystem med 14 högtalare, satellitradio, klimatkontroll med dubbla zoner, handsfree baklucka, augmented-reality head- upp show, uppvärmda och ventilerade eljusterbara framsäten och Distant Sensible Parking Help som låter användare guida EV6 in och ut från trånga parkeringsplatser utanför fordonet. Säkerhets- och förarassistansfunktioner inkluderar Freeway Driving Help 2 (lätt autonomi med filcentrering och adaptiv navigationsbaserad farthållare), kollisionsvarning framåt med automatisk nödbromsning, filföljnings- och filhållningshjälp, dödavinkelmonitor, bak varning för korsande trafik och parkeringshjälp.
“Veganskt läder” (tillverkat av återvunna vattenflaskor av plast, säger Kia) är normal GT-Line sätesöverdrag, males CG:s testare var klädd med valfria mockainsatser som var attraktiva och bekväma. En svepande digital displaypanel med 12,3-tums körmätare och infotainmentskärmar som dyker upp i Hyundai-Kia-produkter används här. Infotainmentpekskärmen är lätt att använda. En beröringskänslig kontrollplatta i mitten av instrumentbrädan har “dual-purpose”-knappar som kan växlas fram och tillbaka mellan klimat- och infotainmentsystemets funktioner. En dramatisk och ljust trimmad upphängd arm – inte riktigt en konsol – håller sätesvärmeknappar, startknapp (vinklad mot föraren) och en roterande körväljare. Det vanliga utbudet av dörrfickor, sätesfickor, täckt förvaring och mugghållare betjänar passagerarna.
Benutrymmet är generöst framtill och vuxenstorlek bak, males vi misstänker att alla som är 6 fot eller längre kan känna att de är nära taket, särskilt i bilar med soltak. Det finns lite mindre lastutrymme i EV6 än i Ioniq 5; bakluckans lutning har en finger med i detta. Bakre 60/40-delade säten fälls helt platt för mer utrymme och det finns lite grunt utrymme beneath lastgolvet.
Kias första steg in i EV-eran är ett sunt steg. Räckvidden är ingen uppenbarelse, males EV6 vägskick och funktioner är plus, och federala skattelättnader kan sänka inköpspriset. Den nya ungen på blocket är redo att leka.
Buick ger tillbaka Electra-namnet; Wildcat EV Idea Prognoser designriktning
2022 Kia EV6 GT-Line Gallery
Klicka nedan för förstorade bilder