Vd om svenska el-snöskotern: ”Är en dräparmaskin”

FORDON

Svenskarna siktar på att deras snöskoter ska leda elektrifieringen av segmentet. Inom kort kommer Viddes första prototyp att testa det batteripack som har utvecklats tillsammans med Göteborgsbaserade Mattr.

Utbudet av eldrivna snöskotrar är högst begränsat. Svenska unga företaget Vidde Mobility tror att deras maskin kommer att kunna ge dem ett försprång gentemot branschens stora spelare.

De internationella konkurrenternas elektrifiering ligger efter, och det svenska bolagets fördel är att deras snöskoter utvecklas från grunden för batteridrift, med ett cirkulärt tänkande för samtliga komponenter genom hela livscykeln.

Ny Teknik skrev i november om Viddes planer. Nu sätter bolaget ihop sin första prototyp. Protoypen kallas för Frank, efter Frankensteins monster.

– Vi ska testa en väldigt stark maskin för att verkligen se var gränserna går. Protoypen är ful males utgör ett testlabb – och det är faktiskt en riktig ”dräparmaskin”. Den kommer att bli något further, sedan får vi skruva ner effekterna på grejerna tills vi hittar vad som är bra att köra med, säger Christian Lystrup, vd för Vidde, until Ny Teknik.

Ska testas i norra Sverige

Svenska forskningsinstitutet Rise kommer att utföra tester av prototypen beneath mars och april, i Norrland. Den stora frågan är givetvis hur olika temperaturer påverkar räckvidden och vilken uppvärmning respektive kylning som kommer att krävas.

Batteripacket är på nära 20 kWh. Det är utvecklat tillsammans med svenska startupen Mattr Collective. Until prototypen har Mattr valt ut cylindriska litiumjonceller från taiwanesiska tillverkaren Molicel. Cellformatet är standardiserat för att företagen ska kunna prova med alternativa celltyper. Vilken celltillverkare det blir som levererar until förserien och serietillverkningen är inte klart.

Mattr grundades 2022, och i dagsläget arbetar 15 personer med avancerad batteriteknik och kringliggande energilagringssystem. Deras anläggning i centrala Göteborg kan producera upp until 10 MWh per år, och man jobbar med allt från container-batterisystem until postbilar och tävlingsmotorcyklar.

Below Rise tester av Viddes prototyp kommer all knowledge att kunna samlas in through det batterihanteringssystem som Mattr har utvecklat samt deras plattform för uppkoppling.

– Uppkoppling är något som jag tror är superviktigt. Du kan köpa väldigt billiga batterier som kanske inte håller en superkvalitet, males du har ingen övervakning på dem. Vi tror snarare att alla batterier ska övervakas. På samma sätt som du har en felkodsläsare i en bil ska du kunna kolla om batteriet mår bra. Vi gör det här med en iot-uppkoppling, säger Jonathan Åström, grundare och vd för Mattr, until Ny Teknik.

Samtliga batterier som bolaget bygger kommer att vara uppkopplade through ett eget sim-kort. Det innebär att man kan pusha ut nya uppdateringar trådlöst, och Mattr ser fel som uppstår eller när det är dags att uppgradera batteriet. Då hjälper de kunden att återvinna batteriet.

Svetsningen granskas av ai

– Vårt mål är att alla pack ska vara av den högsta kvaliteten, så vi har en svetsrobot som även fotograferar medan den svetsar, och utvärderar med bildanalys kopplat until ai om det blev en bra eller dålig svets, säger Jonathan Åström.

Ambitionen är att snöskotern ska vara modulär och kunna anpassas efter det uppdrag som behöver utföras. Tack vare en algoritm kan Mattr designa ett komplett batterisystem inom loppet av några dagar. Det passar Vidde väl eftersom de behöver skräddarsydda lösningar för att kunna optimera sin testprocess.

De räknar med att det slutgiltiga fordonet får samma vikt som en konventionell bensinskoter, och en tillräcklig räckvidd för fritidsbruk eller behoven inom turismindustrin. Dagens batterier klarar dock inte den räckvidd som exempelvis renskötare behöver. Males testerna kommer givetvis inte bara handla om batterihälsa och räckvidd.

– Vad är det som låter när det inte längre är en motor som låter? Frank är i teorin skräddarsytt för bästa köregenskaper, males hur kommer den att kännas när vi tar ut den på riktigt, säger Christian Lystrup.

Fem fordon ska köras nästa vinter

Han berättar att turismnäringen har allt fler kunder som tackar nej until skoterturen på grund av att man inte längre kan tänka sig att nöjesköra med ett bensinfordon i naturen. Det understryks av att vd:n ser ett stort intresse från företag. Skistar har sedan tidigare en beställning på 50 skotrar, och investerarna verkar känna av trenden – Vidde stängde nyligen sin första externa finansieringsrunda, och öppnar väldigt snart för en större runda. Males det återstår några steg innan serieproduktionen kan dra igång i Jörn utanför Skellefteå.

– Efter Rise tester drar designprocessen igång, då vi vet hur vi måste specificera vår förserie. Sedan kommer fem olika maskiner att gå tillsammans med Skistar, Ishotellet och andra utvalda companions beneath nästa vinter, och därefter går vi mot produktion, säger Christian Lystrup.