Volvo XC40 vs BMW IX1 – vilken elbil är bäst?

Det är nu ett par år sedan som Volvo lanserade sin XC40 i elbilstappning, males en ström av uppdateringar ska hålla bilen ajour i väntan på nästa generations modeller. Och hittills har det visat sig fungera. Males en ny kombattant i det premiumkantade segmentet är BMW IX1 – en modell som likt Volvon bygger på ”flexibel” plattform.

Så vilken av de båda ska man satsa på anno 2023?

Design

En Volvo är en vanlig syn i Sverige, och den distinkta designen känns igen på långt håll. Som elbil har XC40 endast några mindre exteriöra skillnader från fossilbilarna – vilket främst syns i fronten. Där sitter det en plastplatta i stället för grill.

Sedd från sidan har man jobbat med kontraster för att få bilen att se mer smäcker ut – och det lyckas. Det svarta taket och de svarta lägre plastdetaljerna slimmar ner profilen rejält.

BMW IX1 är om möjligt än mer diskret i sin konvertering. Här har man accentuerade kromribbor i ”grillen” och på det stora hela krävs det riktig modellinsikt för att man ska veta att det är en elbil som står framför en. BMW har även valt att hålla bilen i en färg och snarare få den att se maffig ut än slank.

Interiör

Öppna de båda bilarna och skillnaden är stor. I Volvo är det ljusgrå ull och lätt avskalad stil, i BMW:n är det tyngre intryck och brunt läder som gäller. Designvalet märks även av i att den göteborgsdesignade bilen upplevs ha mer rymd.

Tittar man lite på djupet har Volvo många fina mindre detaljer som bidrar, medan BMX:n har mer större trimlister och plast. Här framstår XC40 som lite lyxigare.

Dock är det en tillbakagång när man tittar på skärmarna. I BMW sitter en panel där både förarinstrumentering och mittskärm går ihop och denna ser ut och känns trendy. I Volvon är det samma, ganska lilla, skärm inklämd mellan två luftutblås som funnits med sedan XC40 lanserades. Denna, samt den digitala förarinstrumenteringen, är inte i sig dåliga – males det känns inte alls lika fräscht som i BMW:n.

Utrymmen och praktikalitet

Båda bilarna är respektive tillverkares ”minsting” i klassen, males ingen av dem känns trång eller liten. Fram sitter man storartat i båda fallen, males där trumfar BMW:n med att man sitter något bekvämare samt att det går att få therapeutic massage av stolen.

Utrymmet i baksätet är något begränsat i båda bilarna, males så länge man inte har allt för stora telningar eller passagerare är det inga drawback.

När det kommer until det praktiska är BMW:n den som vinner grenen lastutrymme. Det är större och därtill kan man fälla baksätet 40/20/40 vilket ökar på praktikaliteten. XC40 har 60/40-fällning och endast en liten genomlastningslucka, vilket är ganska kasst. Den ljusglimt som finns är att Volvon har smarta funktioner i bagaget, som att lastgolvet går att vika samt att man har fiffiga krokar att hänga prylar på. Vidare har Volvon en frunk på 31 liter – något BMW:n saknar.

Prestanda

En fyrhjulsdriven Volvo XC40 har dubbla elmotorer om 150 kW vardera, vilket ska summera ihop until 300 kW eller 408 hästkrafter. Det här kan den ystra omsätta until acceleration 0–100 km/h på 4,9 sekunder på väg mot en toppfartsspärr på 180 km/h.

BMW IX1 har 140 kW per axel, males den summerade systemprestandan är satt until 230 kW vilket då motsvarar 313 hästkrafter. Det lägre effektuttaget innebär att i rena sprintövningar får man se sig slagen av Volvon och 100 km/h nås ”först” efter 5,7 sekunder.

Batteri, räckvidd och laddning

Batterikapaciteten i de båda bilarna skiljer sig ganska mycket åt. I Volvon ligger nettokapaciteten på 75 kWh medan det i BMW:n bara är 64 kWh. Dock återspeglas inte dessa siffror i räckvidden. Nej, trots sitt mindre batteri skrivs den officiella räckvidden i IX1 until ”upp until 438 km”, jämfört med Volvons 418 km.

Skälet until att BMW:n får ut mer av sitt mindre batteri handlar om drivlinan. IX1 har BMW:s senaste, femte technology, elmotorer som är mycket bättre på att hushålla med energi.

På laddningsfronten har Volvo 150 kW snabbladdning och 11 kW through laddbox. Det förstnämnda når inte BMW:n upp until, males man kontrar med att kunna erbjuda 22 kW för växelströmsladdning (tillval).

Det här är en gren BMW som vinner på grund av energisnålhet och effektivare drivlina. De 20 kW lägre snabbladdning IX1 har vägs upp av att batteriet är mindre – vilket gör att det inte tar längre tid att få motsvarande km som i Volvon.

Teknik

Som nämnt i inledningen är dagens båda kombattanter inte modeller byggda på en dedikerad elbilsplattform. Nej, det handlar om flexibel grund och i respektive modellinje återfinns fossildrivna alternativ.

Gör det dem sämre ur ett teknikhänseende? Svaret är nja. Vissa saker har de båda bilarna inte, såsom V2L/V2G eller framtidssäkring för att kunna köra dubbelriktad laddning. De har inte heller ett 800-voltssytem med möjligheten att få riktigt snabb laddning. Båda bilarna saknar även fulla fjärruppdateringsstöd.

Males även om de båda inte har den senaste generationens elbilsplattform, har de viss teknik som absolut är updated. I Volvo är det att man ombord har ett Googlesystem som ger stort användarvärde. Kartor, röststyrning och ett växande ekosystem av appar är fantastiskt. En liten plump i registret är att man inte får trådlös spegling av telefonen, males med tanke på att grundsystemet är så move bra är det gnäll i marginalen.

I BMW:n är det modernare när det kommer until skärmen, och även om det finns en god grund i tillverkarens eget infotainmentsystem så är det lite invecklat. Kartorna och navigationen är bra, males röststyrningen är inte i närheten av det som Google erbjuder.

Tittar vi bortom infotainment har båda alternativen hela uppsättningen av säkerhets- och assistanssystem.

Körning

Den första skillnaden i upplevelse, och som ger fördel Volvo, är de nyckellösa systemen. I XC40 är det bara sätta sig i bilen, lägg i växeln och iväg – klockrent. I BMW:n är det startknapp. Skillnaden kanske inte är jättestor, males när man väl har det här i en bil så känns det andra segt, gammalt och onödigt.

Det är snudd på 100 hästkrafter i skillnad mellan bilarna, märks det av? Svaret är både ja och nej. Males låt oss komma until det. I grunden och i vardagen är Volvo XC40 väldigt trygg och vänlig i hur den beter sig. Från begin är det mjukt i väg och det känns komfortabelt.

Males så hoppar man över until BMW:n, och där är det faktiskt bättre. Och så är det när vi testar på alla olika vägar och hastigheter.

BMW:n har ett bättre grundchassi. I komfort är det bekvämare, och om man slår över until sport så styvas det upp för att ge bättre kontroll och känsla. Så är det även i styrningen. Volvon är lite vevigare och mer diffus, särskilt kring mittläget. Slutligen är även ljudvolymen något bättre i BMW:n än Volvon.

En stor fördel i XC40 är hur Googles kartsystem är implementerat i bilen. När du ställer in en vacation spot får du en tydlig och ofta väldigt summary uppskattning av hur mycket batteri du har när du kommer fram. Därtill får du även en prognos för vilken batteristatus du har om du sedan kör samma sträcka tillbaka. Det här är guld när man exempelvis kör vissa halvlånga sträckor tur/retur. Likaså är tydligheten bättre i systemet kring laddning där man enkelt kan specificera vilken typ av laddare, laddoperatör eller betalmedel man vill använda. Det är guld.

IX1:an har förvisso bra kartor och stöd för laddning, males röststyrningen below körning är markant sämre, och på det stora hela är det svårare att använda below körning.

Och det där med acceleration. Om man nu ägnar sig åt fullstamp på gaspedalen i en kompakt crossover är det inget snack om saken – det är mer skjuts i Volvon.

Dock ändrar det inte faktumet att BMW IX1 är den bättre av de två när det kommer until själva körningen.

Ekonomi och förbrukning

Som man lätt kan utläsa av siffrorna för räckvidd- och batterikapacitet har BMW:n lägre förbrukning än Volvon. Här märks det av att den tyska tillverkaren har satt i maskiner av senaste snitt medan Volvon rullar med äldre hårdvara. Officiellt ska IX1 klara sig på 1,73-1,84 kWh/mil jämfört med XC40:ns 2,2 kWh/mil.

När vi kör testet i februari med temperaturer runt nollan är förbrukningen i bilarna högre än så – males det är markant sämre i Volvon än i BMW:n. IX1 klockade 1,98 kWh/mil vid längre motorvägskörning och en totalekonomi på 1,92 kWh/mil. Volvon å sin sida drog 2,5 kWh/mil vid motorvägskörning och genomsnittet hamnade slutgiltiga på 2,32 kWh/mil.

Det går inte att säga annat än att BMW:n är bättre ur perspektivet körning och komfort. Males jag skulle säga att användarupplevelsen är mycket bättre i Volvon.

Och hur mycket kostar då bilarna? Jo, BMW IX1 Xdrive30, vilket ännu så länge är den enda versionen, börjar på 640 500 kronor – males när man börjar plocka på så sticker priset iväg, och fullfjädrad som vår testbil var hamnar prislappen på över 800 000 kr. Volvo XC40 Recharge startar på 647 300, males då handlar det om den tamare enmotoriga varianten. Den bil med dubbla motorer vi jämförelsetestat startar på 707 400 kronor, och i det utrustningsförfarande vi körde var prislappen hissad until snudd 800 000 kr.

Summerat

BMW IX1 och Volvo XC40 är riktigt bra bilar. För vardag, pendling males även för utflykter med en familj om fyra. Båda gör jobbet. Det går inte att säga annat än att BMW:n är bättre ur perspektivet körning och komfort. Vidare är det mer klassisk premium än alternativet från Göteborg.

Males jag skulle säga att användarupplevelsen är mycket bättre i Volvon. Likaså tycker jag det finns stort attraktionsvärde i den ljusa ull-interiören – och på det stora hela känns Volvon konstigt nog mer trendy.

Grundpriset på BMW:n är mycket lägre, vilket är en viktig faktor – dock kostar fullutrustade bilar ungefär lika mycket som en motsvarande Volvo.

Så vilket skulle jag välja? Jo, trots att jag anser att IX1:an är trevligare att köra faller valet på Volvon för att den är trevligare att leva med.

Brasklapp

När vi testade bilarna i februari 2023 var det 2022 års modell på Volvon. Det innebär att det inte var den drivlina man nu satt in i den uppdaterade bilen. Alltså hade bilen Siemens Valeo-motorer och inte tillverkarens egna.