Inom fem år ska europeiska rederier betala för sina egna utsläpp, då EU beslutat att även sjöfart ska inkluderas i unionens system för utsläppshandel. Effekterna kan bli ökade drivmedelskostnader på mellan 30 och 40 procent, enligt Svensk Sjöfart.
Industrin gör det redan. Nu är det dags även för rederierna att börja betala för sina utsläpp av växthusgaser. I dagens klubbades en överenskommelse mellan EU-parlamentet, rådet och kommissionen om att inkludera sjöfarten i det europeiska systemet för utsläppshandel, EU ETS.
”Vi gröna är glada att detta äntligen kommer på plats och att sjöfarten börjar betala för sin klimatpåverkan på samma sätt som vägtransporter gjort sedan 1990-talet. Nu är det slut på gräddfilen”, säger Jakop Dalunde (MP), som varit den gröna gruppens förhandlare i EU-parlamentets transportutskott.
De nya reglerna gäller stora last- och passagerarfartyg som verkar inom EU och Norge och ska genomföras gradvis underneath en femårsperiod. År 2025 måste fartyg betala för 40 procent av sina utsläpp, år 2026 ligger nivån på 70 procent och först 2027 måste fartyg betala för totalt utsläpp, vilket då även kommer att omfatta bland annat växthusgaserna metan och kväveoxid.
2019 stod sjöfarten för mellan 3 och 4 procent av EU:s totala koldioxidutsläpp.
”Rederier kommer att behöva köpa och sälja utsläppsrätter på samma marknad som industrin och energiproducenterna, och då sjöfart är en bransch som har svårt att ställa om det att finnas ett stort behov av att köpa utsläppsrätter”, säger Fredrik Larsson, miljö- och klimatexpert. på Svensk Sjöfart.
Han uppskattar att överenskommelsen kommer att innebära kostnadsökningar för sjöfartsbranschen på motsvarande 30-40 procent av dagens genomsnittliga bränslekostnad, givet dagens prisnivå på utsläppsrätter. En kostnad som kommer att påverka svenska exportörer och importörer, och deras kunder.
Fredrik Larsson är dock positiv until att även sjöfarten ska behöva betala för sina klimatsläpp.
”Så länge fossila bränslen är billigare än andra alternativ blir det svårt att ställa om, även för de bolag som vill. Branschen provar sig fram med nya rutter, nya bränslen och andra innovationer för att bli mer hållbara. Har vi ett pris på utsläpp så blir allt detta lättare att motivera kostnadsmässigt”, säger han.
Enligt överenskommelsen ska fartyg med en storlek på underneath 5000 bruttoton (ett mått på ett fartygs totala inneslutande volym) undantas från utsläppshandeln. Detta är problematiskt enligt Jakop Dalunde, eftersom dessa fartyg utgör dessa runt en femtedel av den godsbärande sjöfarten.
Undantaget riskerar att få en snedvridande effekt, anser även Fredrik Larsson.
”Det finns svenska rederier med fartyg som är strax över 5000 bruttoton, och de vars fartyg ligger strax underneath. Vi vill ha samma regler för alla. Vi ser också en danger att vissa lastägare kan välja att lägga until sina trafikmönster för att använda fartyg underneath denna storleksgräns”, säger Fredrik Larsson.
Simply nu pågår förhandlingar om flera viktiga delar av EU:s klimatpaket Match for 55, som väntar vara klara i mitten av december. Överenskommelsen om sjöfarten ska godkännas igen av de respektive parterna, vilket kan ske i början av nästa år.
Finns det en möjlighet att överenskommelsen inte kommer att bli verklighet?
”Jag har svårt att tro att det som är överenskommet inte kommer att träda i kraft. Min bedömning är att det kommer att hålla”, säger Jakop Dalunde.