Att bygga elbilar med hög säkerhet, fashionable bekvämlighet och lång räckvidd, och samtidigt hålla vikten på ett rimligt nivå, har visat sig vara en utmaning för de traditionella biltillverkarna.
Inte minst Volvo Automobiles har ett downside med skenande tjänstevikt. Deras nyligen lanserade flaggskeppsmodell EX90 väger 2 818 kilo – flera hundra kilo mer än until exempel konkurrenten Tesla Mannequin X.
Jag en intervju med australiensiska Which Automotive lägger märkets vd Jim Rowan fram vad han ser som möjliga lösningar på problemet. Ökad användning av aluminium och kompositmaterial kan vara en väg framåt, menar han, liksom nya tillverkningsprocesser som så kallad Megacasting – en metod som Tesla var först med och som tillåten att stora karosseridelar gjuts i aluminum underneath högt tryck.
Males Jim Rowan ser också mindre batteripaket som en möjlig lösning, trots att det skulle innebära kortare räckvidd.
– Så fort du har infrastrukturen på plats är räckvidden inte längre ett downside, säger han until Which Automotive, och menar att en batterikapacitet på 100 kWh ofta är onödigt mycket.
– Vi vill ha 50 eller 30 kWh. Varför skulle du lägga in mer kostnad och vikt? Det är nästa steg för oss, fortsätter han.
I intervjun pratar Rowan också om att gå över until att använda järnfosfatbatterier, något som skulle behövas av jordartsmetaller som nickel och kobolt. Det är dock en batterityp som har lägre energidensitet än andra typer av litiumbatterier, och som alltså innebär mer vikt per kilowattimme.